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REAL DECRETO 679/2006 DE 2 DE JUNIO DE ACEITES INDUSTRIALES USADOS
POSICIONAMIENTO DE ASELUBE FRENTE AL REAL DECRETO
POSICIONAMIENTO DE ASELUBE EN RELACIÓN A LA CONSIDERACIÓN DE LAS “TALADRINAS” COMO PREPARADOS A EFECTOS DE REACH CON TODAS SUS CONSECUENCIAS
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INFOCAB 12 de junio de 2009Ha habido una importante renovación del Parque de camiones durante estos últimos años, y por tanto de unos motores con menor consumo de lubricante. Añadido a esto, nuestro sector se ha esforzado en la puesta en el mercado de lubricantes que permiten un mayor intervalo de cambio. Finalmente se ha unido de forma muy significativa el comienzo de la crisis económica en que nos encontramos inmersos para que el consumo del mercado de aceites para diesel pesado en el año 2008 haya sido un 14,4% inferior al año 2007 y que en el primer trimestre del año 2009 esté disminuyendo un 39% respecto al mismo periodo del año 2008. Por lo que se refiere al uso de lubricantes sintéticos (fundamentalmente para prolongar el intervalo de cambio del aceite, reduciendo las paradas por mantenimiento, y ahorrar combustible) se observa un incremento del 33% en el año 2008 respecto al año 2007 en detrimento de los lubricantes minerales multigrados que todavía siguen siendo los más consumidos (80% del mercado), siendo cada vez más residual el uso de lubricantes monogrados (sólo 5% del mercado). Las perspectivas para el presente año no son halagüeñas, y las ventas durante el primer trimestre se han resentido muy sensiblemente como hemos señalado anteriormente. La entrada en vigor, en octubre del 2007, de la nueva normativa medioambiental de emisiones EURO 4 implica que todos los motores de los camiones fabricados a partir de esta fecha deberán ir provistos de sistemas de tratamiento de los gases de escape que permitan cumplir esta normativa, y desde el punto de vista del lubricante ha conllevado la formulación de productos de bajo contenido en azufre, fósforo y cenizas sulfatadas que no dañen estos dispositivos, exigiendo el desarrollo de nuevos aditivos junto la utilización de Bases lubricantes no convencionales. A medida que estos motores se vayan incorporando al mercado, irá aumentando el consumo de productos sintéticos. 12 de junio de 2009
Cincodías.com: La industria de lubricantes enfrenta la crisis con más calidad 19 de Abril de 2011Las ventas de aceites para el motor han caído un 20% desde 2008. Nuevos productos y mejor servicio liman la bajada Si los coches actuales nada tienen que ver con los turismos de los años noventa, tampoco los aceites son los mismos. En apenas 20 años, la fabricación de vehículos se ha tecnificado tanto que los utilitarios se han convertido en pequeños (o grandes) robots. Los lubricantes no han tenido más remedio que acompañar esta sofisticación con aceites tan especializados como sus anfitriones. En 1995, el 9,7% de los aceites que se comercializaban en España eran sintéticos o semisintéticos. Hoy representan el 75% de las ventas, según cifras de la Asociación Española de Lubricantes (Aselube), la principal patronal del sector en España, que aglutina 20 empresas, las más potentes del mercado. "Los coches actuales llevan mucha tecnología con un importante coste para el usuario. Los lubricantes están cada vez más dirigidos a una mecánica concreta", explica el secretario general de Aselube, Javier Poveda. Hace apenas 20 años, los motores eran mucho más sencillos, con menor exigencia de lubricantes de alta duración. El aceite del coche duraba entre 1.500 kilómetros y 3.000 kilómetros de rodaje. Hoy, no se cambia hasta los 10.000 o 15.000 kilómetros. "Por ello deben de tener muy alta calidad", añade Poveda. "El sector está muy preocupado, pero poco se puede hacer", estiman desde Aselube. En este descenso se están manteniendo las ventas de aceites de mayor gama, es decir, sintéticos y semisintéticos. Los conductores necesitan alargar hasta el máximo la vida útil del vehículo, y el aceite es esencial para alcanzar este objetivo. Las empresas fabricantes también están respondiendo con ofertas de nuevos productos, un buen servicio y una mejor distribución. El estancamiento de la economía también está acelerando una tendencia que ya se observa en los últimos años. La distribución opta cada vez más por vender lubricante a granel. De pequeñas latas de cinco litros, concesionarios y talleres han pasado a absorber cada vez más contenedores de 1.000 litros. El objetivo es reducir la generación de envases, ahorrando costes en toda la cadena, que al final repercute en los precios. La calidad de los aceites no está regulada por ley. Se dicta desde París, donde está la sede de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). La prestación de los lubricantes de motor se mide en función de la mezcla de la base de los aceites y del tipo de aditivos. La letra C engloba los de mayor calidad, y de ahí bajan hasta la letra A. Parte del secreto de un buen aceite reside en su capacidad para limpiar las cenizas que se generan en la combustión del motor, que en los coches diésel generan partículas en suspensión muy contaminantes. El sector augura que el coche eléctrico empujará a la fabricación de nuevos aceites adaptados a las necesidades de estos vehículos. "Pero aún queda muy lejos", precisa Poveda.
La prioridad de los fabricantes es resistir al momento de crisis, que ha reducido drásticamente la demanda de aceites ligeros, como se conocen los lubricantes para turismos en la jerga del sector. En 2010, las ventas cayeron un 16% en automoción; un 6% los aceites industriales; el 3% los marinos y de aviación; un 25% los aceites de proceso, y un 4%, las grasas. En 2011 no se prevén subidas. 19 de Abril de 2011
ICA: El sector de lubricantes en España
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Variación en las ventas de lubricantes de las compañías de ASELUBE |
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% |
2009 |
2010 |
1º Trimestre 2011 |
AUTOMOCIÓN |
-11% |
+2% |
+5% |
INDUSTRIALES |
-25% |
+3% |
+3% |
MARINOS y AVIACIÓN |
-6% |
-5% |
-11% |
PROCESO |
-29% |
+15% |
+14% |
GRASAS |
-6% |
+3% |
+1% |
TOTAL…………… |
-18% |
+3% |
+3% |
El sector de lubricantes en España 2 de febrero de 2010
La producción de lubricantes se concentra en Cataluña, Madrid, País Vasco, Valencia y Cádiz, y las firmas (o marcas) de lubricantes, asociadas en ASELUBE son: AGIP, AMALIE, BP, CASTROL, CEPSA, CHEVRON, ELF, ESSO, FAMM, FUCHS, GALP, GULF, HOUGHTON, KLÜBER, KRAFFT, MOBIL, MOTUL, NYNAS, PETRONAS, Q8 OILS, QUAKER CHEMICAL, REPSOL, SHELL, SIDASA, TOTAL y VERKOL, a las que hay que añadir como socios colaboradores a INFINEUM, LUBRIZOL y SIGAUS. Prácticamente todas las compañías que componen ASELUBE tienen carácter ibérico, con un carácter multinacional y que por tanto disponen de una apreciación sustancial del mercado global. La exportación y el comercio intracomunitario son de especial importancia para nuestras compañías.
Inmersos en la situación de crisis económica que estamos sufriendo desde finales de 2008, el principal reto ante el que se encuentran las compañías de lubricantes es el de recuperar la demanda. Es cierto que el grado de maniobra de que disponen las compañías de lubricantes está relacionado con la marcha económica del país, pero no lo es menos que, a su nivel, éstas están abordando las medidas necesarias para dar la respuesta adecuada a la recuperación del mercado. Particularmente, la conexión con el sector de automoción nos hace especialmente sensibles a su situación. Pero con un producto como el del aceite, en todas sus vertientes, la recuperación de la producción industrial en nuestro país es todavía más significativa si cabe para el restablecimiento de nuestros niveles de demanda. Esta recuperación de la industria –cuando se produzca- va a encontrar al sector de lubricantes preparado para cubrir todas sus necesidades.
Por otro lado, la evolución de los costes de las materias primas en general perfila una situación económica con unos márgenes que han seguido estando muy ajustados para las compañías de lubricantes. Un mercado tan competitivo y abierto como el nuestro es enormemente sensible a las variaciones en sus costes. El sector confía que a lo largo del presente año se mejoren los márgenes y permitan compensar, al menos en parte, las inversiones, cada día mayores y mantenidas, en materia de Investigación, Desarrollo e Innovación necesarias para responder a las demandas de un mercado que día a día se va haciendo más exigente y a la vez más competitivo. Desde aquí renovamos nuestro fuerte compromiso de seguir anticipando y cubriendo las expectativas de usuarios, consumidores y de la sociedad en la que nos desenvolvemos.
Qué es ASELUBE y qué papel desarrolla en beneficio del sector.
La Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE) en la que están presentes las compañías que gestionan cerca del 87% de las ventas de lubricantes en España, ejerce el papel de representante y defensora de los intereses de nuestro sector en los diferentes ámbitos en que se encuadra. Uno de los elementos más importantes, de interés común para sus miembros, es el relativo al medio ambiente en general, siendo de especial importancia dar respuesta a la gestión adecuada de los aceites usados (Sigaus) y de los residuos de envases (Ecoembes). Disponer a nivel interno de la más completa información de nuestro sector es otro de los objetivos prioritarios de nuestra Asociación.
2 de febrero de 2010
Javier Poveda,
Secretario General de la Asociación Española de Lubricantes
Especial lubricantes para Autobuses & Autocares
La Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE) está compuesta por las principales compañías y marcas del sector de lubricantes: AMALIE PETROQUÍMICA, BP OIL ESPAÑA, CEPSA LUBRICANTES, CHEVRON ESPAÑA, ENI IBERIA, FUCHS LUBRICANTES, GALP ENERGIA ESPAÑA, HOUGHTON IBÉRICA, KLÜBER LUBRICATION GMBH IBÉRICA, KRAFFT, KUWAIT PETROLEUM ESPAÑA (Q8), MOTUL IBÉRICA, NYNAS AB, PETRONAS LUBRICANTS SPAIN, QUAKER CHEMICAL, REPSOL YPF LUBRICANTES Y ESPECIALIDADES, SHELL ESPAÑA, SIDASA, TOTAL ESPAÑA, VERKOL, CASTROL, ELF, ESSO, GULF y MOBIL. Representan más del 87% del mercado total de lubricantes.
¿Cómo ha afectado la crisis al sector de los lubricantes? ¿Cuál fue la facturación de sus empresas representadas en 2009?
El efecto ha sido claro con una reducción en el volumen total de ventas del 2009 respecto al 2007 del 26%, y del 18% respecto a 2008. Y si concretamos en los lubricantes para automoción servicio pesado estaríamos hablando de un descenso en las ventas del 30% (del 18% respecto al 2008).
A nivel de facturación es evidente que se ha sentido la mencionada crisis situándose la facturación en el entorno de los 950 millones de euros en 2009.
¿A cuántas empresas representa?
Ya contestado anteriormente. Son 20 compañías asociadas más 5 marcas adicionales.
¿Cuántas toneladas produjeron en 2009?
En 2009 se produjeron en torno a las 484 mil toneladas, si bien una cantidad importante de estas se dedicaron a la exportación.
¿Con qué certificados de calidad cuenta esta industria? ¿Qué importancia tienen?
Prácticamente todas las compañías asociadas tienen el certificado ISO 9.001, más el ISO 14.001. Otros certificados obtenidos por algunas compañías asociadas son ISO TS 16.949 y PECAL/AQAP 2120, Sistema P.R.L (art 30 R.D 39/1997), ISO 18.001, EMAS, OHSAS 18.001 e ISSSRS.
En su conjunto significan una clara apuesta por la calidad y por el reflejo de nuestra preocupación medioambiental.
¿Qué papel juegan en el sector las normas medioambientales?
Los Principios Éticos del Sector firmados por todas las compañías asociadas reflejan la preocupación por el cumplimiento estricto de la normativa medioambiental a todos los niveles.
Así, todas las compañías asociadas (aquellas con envases puestos en el mercado afectados por su ámbito de actuación) están adheridas a Ecoembes como respuesta a su interés por una recogida selectiva de los envases de lubricantes de carácter doméstico. Fruto de esa misma preocupación medioambiental se suscribió, en el seno de la citada Ecoembes (Punto Verde), el tercer Plan Sectorial de Prevención de Envases y Residuos de Envases, en el que participan de forma activa las compañías de ASELUBE. Se sigue avanzando cualitativa y cuantitativamente tanto en la disminución del número de envases utilizados, como en la cantidad de materiales empleados en los mismos.
Así mismo, todas ellas tienen suscrito el Protocolo de Intenciones en relación con la Gestión de los Aceites Industriales Usados en España, como expresión de su compromiso con el medio ambiente en general y con los residuos de sus productos en particular. Todas las asociadas están adheridas al Sistema Integrado de Gestión de Aceites usados (SIGAUS) para dar respuesta adecuada a las obligaciones que marca el Real Decreto 679/2006 de aceites industriales usados.
¿Qué previsiones tienen para 2010?
Es difícil realizar una previsión a estas alturas del año sobre lo que va a ocurrir en los próximos meses. Sin embargo, todo nos hace prever que se va a recuperar una parte del mercado en la medida en que comience a cambiar el signo general de nuestra economía. En este sentido parece clara una más rápida recuperación en el nivel de ventas de los lubricantes de automoción para vehículos ligeros que en aquellos dirigidos a la industria o al transporte pesado.
Hablar en estas circunstancias de cifras sería temerario, pero podemos arriesgarnos a pensar que el previsible ligero crecimiento no será en su conjunto superior al 10%, siendo lo más probable que se sitúe por debajo de esa cifra.
A 15 de marzo de 2010
Buenaventura González del Campo
Presidente de ASELUBE
Artículo para Transporte 3 15 de Marzo de 2010
¿En líneas generales, qué balance hacen desde ASELUBE del ejercicio 2009? (En la medida que sea posible, centre la respuesta en los lubricantes para vehículos industriales)
El efecto de la crisis económica sobre nuestro sector ha sido claro con una reducción en el volumen total de ventas del 2009 respecto 2008 del 18%. Y si concretamos en los lubricantes para automoción servicio pesado estaríamos hablando de un descenso en las ventas del 18%. Lo que parece ser un fiel reflejo de la situación del sector de uso de esos lubricantes.
¿Cómo esperan que evolucione la situación durante este año?
Es difícil realizar una previsión a estas alturas del año sobre lo que va a ocurrir en los próximos meses. Sin embargo, todo nos hace prever que se va a recuperar una parte del mercado en la medida en que comience a cambiar el signo general de nuestra economía. En este sentido pare clara, a la vista de los datos disponibles, una más rápida recuperación en el nivel de ventas de los lubricantes de automoción para vehículos ligeros que en aquellos dirigidos al transporte pesado.
Hablar en estas circunstancias de cifras sería temerario, pero podemos arriesgarnos a pensar que el previsible ligero crecimiento del mercado no será en su conjunto superior al 10%, siendo lo más probable que se sitúe por debajo de esa cifra.
¿Qué repercusión ha tenido el descenso de la actividad en el sector del transporte (mercancías, obra pública) en el mercado de los lubricantes?
Queda reflejado en las respuestas anteriores. El descenso de actividad en este sector ha sido mayor que en el de los turismos –lo que ha significado un descenso en 2009 del 2%- y así queda reflejado con el señalado decrecimiento del 18% en las ventas de lubricantes para servicios pesados.
¿Durante 2009 se ha seguido incrementando el uso de lubricantes sintéticos en detrimento de los minerales multigrados? ¿Qué consecuencias tiene esta tendencia para el mercado?
En el sector de vehículos pesados se ha seguido la tendencia marcada en los últimos años de crecimiento en la proporción de uso de lubricantes sintéticos y semisintéticos. Así, sin llegar a la velocidad de transformación que se presenta en el vehículo ligero, la tendencia hacia semisintéticos, sintéticos y economizadores de combustible (muy baja viscosidad) es también imparable, haciendo imaginar un escenario a medio plazo en el que los aceites minerales clásicos quedarán prácticamente sustituidos por estos nuevos productos (se ha pasado desde un 0,25% en 1995 para la suma de sintéticos y semisintéticos hasta un 17,6% del total en 2009, porcentaje que ya empieza a ser significativo).
Las consecuencias son claras, la apuesta por la calidad que se hace desde las compañías de lubricantes de ASELUBE va siendo respondida por la demanda de mercado. Los nuevos vehículos, además de más exigentes en la calidad de los lubricantes, son también más exigentes en el cumplimiento de normas ACEA que decantan la demanda en este sentido.
¿En qué nuevos proyectos e iniciativas está trabajando ASELUBE a corto y medio plazo?
ASELUBE está seriamente comprometida en responder a los retos de respeto medioambiental, calidad y eficacia que demandan todos los mercados y en este sentido apoya firmemente la adopción de las medidas promovidas por sus compañías asociadas.
A 15 de marzo de 2010
Javier Poveda de la Iglesia
Secretario General de ASELUBE
Acto de presentación de la memoria de actividades de Aselube del año 2009
22 de abril de 2010
El pasado 21 de abril tuvo lugar el acto de presentación de la Memoria de Actividades de ASELUBE en 2009, bajo la Presidencia de D. Buenaventura González en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid.
Tras la bienvenida a los presentes a cargo de Dª Celina González Fernández, Subdirectora de Investigación de la ETSI de Madrid, el Sr. González, Presidente de ASELUBE, agradeció la colaboración de la Escuela de Ingenieros en la celebración del acto. A continuación hizo un repaso a la marcha de la Asociación y a la labor desarrollada durante 2009, destacando la misión de ASELUBE con sus asociados y con la sociedad en general. Así mismo, pasó revista a la situación del sector de lubricantes y a los principales temas que le afectan, destacando el impacto que la crisis económica está causando en nuestro sector y la respuesta que como tal está dando.
A continuación, el Sr. Reyna, Presidente de la Comisión Estadística, hizo un repaso a la evolución de los principales datos del mercado durante el año 2009, en los que se reflejan los efectos de la crisis, presentando, así mismo, las cifras del primer trimestre del presente año, en las que se percibe el mantenimiento en el cambio de tendencia iniciado en el último trimestre de 2009.
Para finalizar, D. Jesús Casanova, Catedrático de Máquinas y Motores Térmicos de la ETSII, impartió una conferencia con el título "Tendencias en los motores y evolución futura".
Cordiales saludos,
22 de abril de 2010
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Variación en las ventas de lubricantes de las compañías de ASELUBE |
|||
% |
2008 |
2009 |
1º Trimestre 2010 |
AUTOMOCIÓN |
-11% |
-11% |
16% |
INDUSTRIALES |
-9% |
-25% |
6% |
MARINOS y AVIACIÓN |
-9% |
-6% |
3% |
PROCESO |
-8% |
-30% |
25% |
GRASAS |
-9% |
-6% |
4% |
TOTAL…………… |
-10% |
-18% |
11% |
Artículo de D. Buenaventura González del Campo, presidente de Aselube para transporte profesional.
15 de abril de 2009
A la importante renovación del Parque de camiones durante estos últimos años, y por tanto de unos motores con menor consumo de lubricante, junto con el uso de lubricantes que permiten un mayor intervalo de cambio del lubricante, se ha unido de forma muy significativa el comienzo de la crisis económica en que nos encontramos inmersos para que el consumo del mercado de aceites para diesel pesado en el año 2008 haya sido un 14,4% inferior al año 2007 y que en el primer trimestre del año 2009 esté disminuyendo un 39% respecto al mismo periodo del año 2008.
En cuanto al uso de lubricantes sintéticos (fundamentalmente para prolongar el intervalo de cambio del aceite, reduciendo las paradas por mantenimiento, y ahorrar combustible) se observa un incremento del 33% en el año 2008 respecto al año 2007 en detrimento de los lubricantes minerales multigrados que todavía siguen siendo los más consumidos (80% del mercado), siendo cada vez más residual el uso de lubricantes monogrados (sólo 5% del mercado).
EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE LUBRICANTES DE AUTOMOCIÓN DE LAS COMPAÑÍAS ASOCIADAS EN ASELUBE |
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miles de toneladas |
Ventas de lubricantes de automoción de las compañías de ASELUBE |
Estructura de las ventas de lubricantes de automoción |
Variación respecto al año anterior |
|||
2008 |
2007 |
2008 |
2007 |
2008 |
2007 |
|
Motor turismos y motos |
92 |
101 |
49% |
48% |
-9,0% |
-4,5% |
Diesel servicio pesado |
68 |
79 |
36% |
38% |
-14,4% |
-3,3% |
Motor diesel multiuso |
2 |
1 |
1% |
1% |
5,1% |
0,7% |
Transmisiones automáticas |
5 |
6 |
3% |
3% |
-8,1% |
-3,5% |
Engranaje automoción |
20 |
22 |
11% |
11% |
-11,3% |
5,5% |
Suma … |
186 |
210 |
100% |
100% |
-11,1% |
-3,0% |
Las perspectivas para el presente año no son halagüeñas, y las ventas durante el primer trimestre se han resentido muy sensiblemente como hemos señalado anteriormente. La directa relación de la situación económica con el transporte por carretera –causa fundamental de la caída del 39% señalada- será también en su momento, cuando cambie la tendencia negativa existente- base para un crecimiento que todos esperamos.
Por otra parte, la entrada en vigor, en octubre del 2007, de la nueva normativa medioambiental de emisiones EURO 4 implica que todos los motores de los camiones fabricados a partir de esta fecha deberán ir provistos de sistemas de tratamiento de los gases de escape que permitan cumplir esta normativa, y desde el punto de vista del lubricante ha conllevado la formulación de productos de bajo contenido en azufre, fósforo y cenizas sulfatadas que no dañen estos dispositivos, exigiendo el desarrollo de nuevos aditivos junto la utilización de Bases lubricantes no convencionales. Por tanto, a medida que estos motores se vayan incorporando al mercado, irá aumentando el consumo de productos sintéticos.
Acto de presentación de la memoria de actividades de Aselube del año 2008
21 de abril de 2009
El pasado 21 de abril tuvo lugar el acto de presentación de la Memoria de Actividades de ASELUBE en 2008, bajo la Presidencia de D. Buenaventura González
Tras la bienvenida a los presentes a cargo del Sr. Poveda, Secretario General de la Asociación, el Sr. González (Presidente de ASELUBE) hizo un repaso a la marcha de la Asociación y a la labor desarrollada durante 2008. Así mismo pasó revista a la situación del sector de lubricantes y a los principales temas que le afectan, destacando el impacto que la crisis económica está causando en nuestro sector en lo que se refiere al volumen de ventas.
Destacó la inquietud del sector ante el poco halagüeño futuro que representa el entorno económico de nuestro país que parece durará más de lo previsto, y cómo, a pesar de ello, las compañías de lubricantes están en condiciones de garantizar la respuesta adecuada a la situación y están preparadas para afrontar tiempos tan difíciles como los que estamos padeciendo.
A continuación, el Sr. Reyna, Presidente de la Comisión Estadística hizo un repaso a la evolución de los principales datos del mercado durante el año 2008, en los que se reflejan los efectos de la crisis, presentando, así mismo las cifras del primer trimestre del presente año en los que no cambia la tendencia del último trimestre de 2008.
Cordiales saludos,
21 de abril de 2009
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% variación 2009/2008 |
acumulado |
acumulado |
Clave |
GRUPOS |
hasta Marzo |
hasta Marzo |
1 |
ACEITES PARA MOTOR |
-29,8% |
-17,0% |
2 |
ACEITES DE ENGRANAJES Y TRANSMISIONES |
-36,9% |
-20,4% |
3 |
GRASAS |
-36,3% |
-22,1% |
4 |
ACEITES PARA TRABAJO DE METALES |
-46,1% |
-17,9% |
5 |
ACEITES ALTAMENTE REFINADOS |
-19,9% |
-8,7% |
6 |
OTROS ACEITES |
-43,9% |
-21,4% |
7 |
ACEITES DE PROCESO |
-48,0% |
-23,3% |
9 |
ACEITES MARINOS Y DE AVIACIÓN |
-5,5% |
-8,4% |
10 |
ADITIVOS y LÍQUIDOS DE FRENOS |
-32,6% |
-37,0% |
|
SUMA…………… |
-32,7% |
-17,6% |
A |
AUTOMOCIÓN |
-31,3% |
-18,0% |
I |
INDUSTRIALES |
-35,7% |
-17,5% |
M |
MARINOS y AVIACIÓN |
-5,5% |
-8,4% |
P |
PROCESO |
-48,0% |
-23,3% |
G |
GRASAS |
-36,3% |
-22,1% |
|
SUMA…………… |
-32,7% |
-17,6% |
El sector de lubricantes sufre la crisis económica en sus ventas de 2008
21 de enero de 2009
El sector de lubricantes ha visto reflejadas en sus cifras de ventas los efectos de la crisis económica que afecta al mundo entero en general y a nuestro país en particular, con una caída del 10% en las ventas de lubricantes y grasas en España de las compañías asociadas en ASELUBE.
De los datos disponibles hasta la fecha se pueden destacar las siguientes conclusiones:
1. El sector de automoción ha sufrido una reducción en el nivel de ventas por encima del 11%, siendo mayor el efecto negativo en servicios pesados (transporte y obras públicas) que en turismos, y especialmente significativo en aceites para motores de dos tiempos (motocicletas).
2. En el sector industrial la caída ha sido algo menor del 9%, con descensos muy importantes en hidráulicos, amortiguadores, protectivos, otros aceites no lubricantes y desencofrantes.
3. Las grasas también han tenido un comportamiento muy preocupante con un descenso superior al 14%.
|
% variación de las ventas de Lubricantes en España del conjunto de compañías de ASELUBE Año 2008 respecto al 2007
|
Año 2008 respecto al 2007 |
| AUTOMOCIÓN |
-11,1%% |
| INDUSTRIALES |
-8,8% |
| MARINOS y AVIACIÓN |
-9,1% |
| PROCESO |
-8,1% |
| GRASAS |
-14,8% |
| SUMA………………………………………… |
-10,0% |
Todos estos efectos se han producido especialmente a raíz de la caída de las ventas del cuarto trimestre que ha recogido con gran virulencia el efecto de la crisis económica sobre los sectores industriales y de automoción, con un descenso en las ventas de en torno al 30% sobre el mismo trimestre del año anterior.
No obstante lo anterior, las compañías representadas en ASELUBE -las más importantes del sector de lubricantes (aproximadamente el 87% del mercado)- siguen manteniendo su potencial y respaldo económico y financiero de manera que serán capaces de colaborar en la recuperación de la economía de nuestro país y de responder adecuadamente a la nueva situación.
Las compañías asociadas en ASELUBE son: AGIP, AMALIE, BP (incluye marca CASTROL), CEPSA, CHEVRON (incluye marca TEXACO), FUCHS, GALP (incluye marcas ESSO y MOBIL), HOUGHTON, KLÜBER, KRAFFT, KPL (Q8Oils), MOTUL, NYNAS, PETRONAS, QUAKER CHEMICAL, REPSOL YPF, SHELL, SIDASA, TOTAL (incluye marcas ELF y GULF) y VERKOL.
Cordiales saludos,
Acto de presentación de la memoria de actividades de Aselube año 2007
23 de abril de 2008
El pasado 23 de abril tuvo lugar el acto de presentación de la Memoria de Actividades de ASELUBE en 2007, bajo la Presidencia de D. Buenaventura González
Tras la bienvenida a los presentes a cargo del Sr. Poveda, Secretario General de la Asociación, el Sr. González (Presidente de ASELUBE) hizo un repaso a la marcha de la Asociación y a la labor desarrollada durante 20076. Así mismo pasó revista a la situación del sector de lubricantes y a los principales temas que le afectan, destacando, además de la colaboración en la puesta en marcha de SIGAUS, el proceso de ampliación de la base asociativa con la incorporación de las compañías KLÜBER, QUAKER CHEMICAL y VALPERCAN, lo que eleva el número de socios a 22, con una representación de más del 87% de las cantidades de aceites industriales (lubricantes y no lubricantes) y grasas vendidas en nuestro país.
También destacó la inquietud del sector ante el incierto futuro que representa el entorno económico de nuestro país que parece presentarse para el futuro más próximo.
A continuación, el Sr. Reyna, Presidente de la Comisión Estadística hizo un repaso de los principales datos del mercado durante el año 2007, en los que se mantiene la tendencia decreciente en las cantidades vendidas, presentando, así mismo las cifras del primer trimestre del presente año.
Seguidamente, y como fiel reflejo del compromiso con la sociedad de las compañías de lubricantes representadas en ASELUBE, se procedió a la renovación de la firma de los “Principios Éticos del Sector de Lubricantes”, por los representantes de cada uno de los asociados.
Cordiales saludos,
24 de abril de 2008
| % variación 2007/2006 |
acumulado |
media móvil |
|
| Clave |
GRUPOS |
hasta Marzo |
hasta Marzo |
1 |
ACEITES PARA MOTOR | -0,7% |
-1,0% |
2 |
ACEITES DE ENGRANAJES Y TRANSMISIONES | -3,0% |
1,0% |
3 |
GRASAS | -6,6% |
-3,1% |
4 |
ACEITES PARA TRABAJO DE METALES | -0,8% |
-0,1% |
5 |
ACEITES ALTAMENTE REFINADOS | -2,5% |
2,4% |
6 |
OTROS ACEITES | -1,4% |
-2,4% |
7 |
ACEITES DE PROCESO | 7,7% |
-4,4% |
9 |
ACEITES MARINOS Y DE AVIACIÓN | -9,6% |
-0,5% |
10 |
ADITIVOS y LÍQUIDOS DE FRENOS | -41,0% |
-41,0% |
| SUMA…………… | -1,8% |
-0,4% |
|
A |
AUTOMOCIÓN |
-1,8% |
-1,9% |
I |
INDUSTRIALES |
-1,5% |
1,9% |
M |
MARINOS y AVIACIÓN |
-9,6% |
-0,5% |
P |
PROCESO |
7,7% |
-4,4% |
G |
GRASAS |
-6,6% |
-3,1% |
| SUMA…………… |
-1,8% |
-0,4% |
VENTAS DE LUBRICANTES DE LAS FIRMAS REPRESENTADAS EN ASELUBE ( Península y Baleares) |
||||||||||||||
| unidad : miles de toneladas | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | % var. 06/05 | Estructura 2006 % | ||||
Motor, Transmisiones y Engranajes de Automoción |
||||||||||||||
| - Turismos y motos | 106,3 |
108,9 |
103,8 |
102,3 |
102,9 |
100,2 |
98,1 |
95,0 |
-3,2% |
23,4% |
||||
| - Transporte y resto | 113,0 |
107,6 |
100,4 |
98,9 |
97,9 |
97,0 |
93,3 |
89,0 |
-4,6% |
21,8% |
||||
| - Engranajes y transmis. de automoción | 27,9 |
28,8 |
28,0 |
28,2 |
29,0 |
30,1 |
27,9 |
26,7 |
-4,6% |
6,5% |
||||
247,2 |
245,4 |
232,2 |
229,5 |
229,7 |
227,3 |
219,4 |
210,6 |
-4,0% |
51,7% |
|||||
Industriales (1) |
132,4 |
137,5 |
136,7 |
138,5 |
146,6 |
150,2 |
153,7 |
152,4 |
-0,9% |
37,4% |
||||
Marinos y Aviación |
39,7 |
27,3 |
27,8 |
26,2 |
23,9 |
22,5 |
22,7 |
23,0 |
1,2% |
5,6% |
||||
Proceso |
18,2 |
18,3 |
16,3 |
16,3 |
17,1 |
16,1 |
13,8 |
11,3 |
-18,4% |
2,8% |
||||
Grasas |
10,7 |
10,8 |
10,0 |
10,2 |
10,2 |
10,2 |
10,2 |
10,4 |
2,4% |
2,6% |
||||
VENTAS TOTALES |
448,2 |
439.3 |
423,0 |
420,4 |
427,7 |
426,3 |
419,8 |
407,7 |
-2,9% |
100,0% |
||||
(1) Se incluyen en este apartado los siguientes aceites : engranajes para industria, transmisiones hidráulicas, amortiguadores, trabajo de metales, altamente refinados, blancos y otros aceites |
||||||||||||||
1. Situación actual del mercado español de lubricante de automoción (incidiendo especialmente en lo referente a los vehículos de utilización para el transporte de mercancías
junio 2007
1.1. MERCADO DE LUBRICANTES EN VEHICULOS INDUSTRIALES: EL PARQUE DE VEHICULOS INDUSTRIALES CRECE
La producción y matriculación de Vehículos Industriales en España registraron crecimientos del 2,5% en el año 2006, en concordancia con la evolución de la economía española. El número de vehículos en circulación está entorno a los 4,9 millones. En 2007, con datos acumulados a Mayo, el sector sigue con tendencias de crecimiento.
La reglamentación EURO, ha introducido nuevos conceptos para reducir las emisiones de CO2 y NOx comprometiendo a los fabricantes de motores, combustibles y lubricantes a incorporar mejoras que sin lugar a dudas afectaran significativamente a este mercado sobre todo a partir del EURO 3 en adelante.
La entrada del EURO 4 conlleva la incorporación de nuevas tecnologías y nuevos elementos en las motorizaciones con unos costes añadidos en los precios en los motores produciéndose un aumento importante en las ventas de motores EURO 3 antes de la obligada entrada en vigor en Octubre de 2006.
1.2. MERCADO DE LUBRICANTES - DIESEL PESADO
El mercado de lubricantes para Vehículos Pesados a pesar del crecimiento del parque de Vehículos Industriales, descendió un -4,3% en 2006. Las razones de esta caída: La duración del aceite en servicio cada vez es mayor.
¿Y por qué? Las nuevas tecnologías de motores a partir del EURO 3 han llevado a los fabricantes a desarrollar productos con mayores prestaciones y mayor duración para satisfacer las exigencias de la normativa y de constructores. Por otra parte se produce un desplazamiento de consumo en productos de base mineral hacia productos de tipo sintéticos y semi-sintéticos con una duración de la carga de aceite como mínimo dos veces la del mineral, motivada por las prescripción de fabricantes de motores, como MAN, MERCEDES, IVECO…para utilizar este tipo de lubricantes sintéticos.
El consumo de estos aceites crece y seguirá creciendo de manera progresiva cada año, pasando en este sector a representar ya un 8% de las ventas en 2006 en la gama Diesel Pesado.
1.3. EVOLUCIÓN DE PRODUCTOS
Aunque la nueva generación de aceites apuntan hacia los productos sintéticos, el aceite más utilizado debido a la antigüedad del parque actual es el aceite mineral de viscosidad 15W40, con una tendencia natural a medida que se renueve el parque de vehículos industriales y debido a las prescripciones de los fabricantes, hacia productos sintéticos y semi-sintéticos de alto rendimiento y altos periodos de cambio “Long Drain”, del tipo SAE 10W40 y versiones de bajo contenido en cenizas “Low SAPS” y 5W30 con ahorro de combustible “Fuel Economy”.
De igual forma, están evolucionando los desarrollos en aceites de las transmisiones mecánicas, cajas de cambios y diferenciales. Para los aceites minerales del tipo monogrado SAE 80W, 85W, 90 y 140 y sus combinaciones de carácter multigrado, la tendencia va en la misma dirección hacia los aceite de tipo sintético de muy elevados periodos de drenaje y economizadores de combustible del tipo 75W80, 75W90, tanto para cajas como para puentes.
2. ¿De que manera está influyendo en la composición y especificaciones de los lubricantes actuales la implantación de la normativa Euro4 y la futura Euro5?
El estado del arte en la ingeniería de motores para diesel pesados no solo ha ido en la dirección de los requisitos de las exigentes normas de emisiones, sino también, en la mejora de su viabilidad económica como medio de transporte del futuro.
La introducción de los sistemas de Postratamiento de Gases de Escape, durante el 2005-2007 en Europa, EEUU y Japón, acorde con sus respectivas normativas: Euro-4, EPA-2007 y JO-5, ha supuesto un nuevo reto para los constructores de los vehículos comerciales.
Por parte de las Cias. Petroleras, el esfuerzo ha sido muy similar para adaptar la producción de sus gasóleos a las nuevas exigencias de los combustibles denominados “ultra” bajo de azufre (50 ppm y 10 ppm), esfuerzo equiparable al que, en su día, supuso la eliminación de las gasolinas sin plomo por la introducción de los “catalizadores de tres vías”.
La Ecología y la Economía, ha sido el binomio que ha marcado los proyectos principales de los constructores en esta década. La decisión de la mayoría de los constructores europeos por la “Reducción Catalítica Selectiva” (SCR) de las emisiones de NO y NO2, impuesta por la reciente normativa Euro-4, ha implicado la aparición de una nueva infraestructura para el funcionamiento del dicho catalizador, mediante el aditivo AdBlue.
En otros caso, la reducción del otro componente agresivo en las emisiones de los motores diesel, las Partículas de Hollín, ha supuesto también un esfuerzo tecnológico para su reducción a niveles inferiores a los 0,02 grm/Kwh., impuesto por la normativa Euro-4 y Euro-5, mediante la presencia en los escapes de los motores Diesel Pesados de los denominados “trampas” o “Filtros de Partículas” (DPF).
Pero todos los esfuerzos anteriores no hubieran dado sus frutos sin la presencia de uno de los componentes más esenciales para el funcionamiento de los motores, el “Aceite Lubricante”. En estos últimos años, su fuerte evolución tecnológica y calidad, ha contribuido a que sea una realidad la implantación de los diferentes diseños y tecnologías de los motores de última generación.
El esfuerzo particular de la Asociación de Constructores Europeos de Automoción (ACEA), en el desarrollo de nuevos y elevados niveles de calidad de aceites lubricantes para sus motores, además de las especificaciones particulares de cada fabricante, ha obligado a la industria química de los aditivos y la propia del lubricante, a un elevado esfuerzo de investigación y desarrollo en la implantación de modernas metodologías de ensayos, compuestos químicos de ultima generación y aceites bases “no convencionales”.
Los últimos niveles de calidades para Diesel Pesado, reflejados en las calidades ACEA E-07 (Febrero de 2007), han supuesto una adecuación al avance tecnológico de los motores. Un exponente del citado avance lo tenemos en el nivel de exigencia “E6-04 Issue 2”, calidad apropiada para la moderna motorización Euro-4 que incorpora los sistemas de filtros de partículas (DPF) y con limitaciones de componentes químicos como son el contenido en Cenizas, Fósforo y Azufre, en la aditivación.
Pero las mas estrictas exigencias de emisiones Euro-5 están a la vista, coincidiendo con su posible implantación en octubre de 2008, las nuevas calidades ACEA E-08 harán su aparición y, con ello, mayor elevación de las calidades apropiadas para la nueva motorización Euro-5.
Una nueva calidad se introducirá, denominada ACEA E9-08, con exigencias equiparables a la reciente americana API CJ-4, la cual ira destinada a los motores Euro-5 que incorporan filtros de partículas (DPF) en sus escapes.
La introducción de nuevos motores para la calificación de aceites lubricantes destinados a la lubricación eficiente de los Diesel Pesado, como el reciente Mercedes “OM 501 LA - EURO V”, elevará las prestaciones de los aceites lubricantes de ultima generación a cotas anteriormente no alcanzadas, en las áreas de prestaciones tan fundamentales como la limpieza de pistones, el pegado de segmentos o el pulido de las camisas.
Pero estas rápidas evoluciones nos llevaran a un cambio sustancial en la configuración de los Portafolios de Productos y a un proceso acelerado en la configuración de las calidades en el mercado.
3. Estadísticas sobre el volumen anual del mercado nacional de lubricante de automoción (desglosados los porcentajes correspondientes a turismos y a vehículos industriales), en los años 2005 y 2006.
En 2006, el volumen de lubricantes de automoción supuso un 51,7% del total mercado representado por las empresas pertenecientes a ASELUBE, correspondiendo un 23,4% a vehículo ligero (turismos/motos), 21,8% lubricantes diesel pesado y el restante 6,5% a la familia de lubricantes para transmisiones. En 2005, el volumen de lubricantes de automoción comercializados por las empresas representadas en ASELUBE fue del 52,3%, siendo el reparto 23,4% para vehículo ligero, 22,2% lubricantes diesel pesado y 6,7% transmisiones.*
4. Información sobre la situación en la que se encuentra en estos momentos la problemática del lubricante usado.
El 1 de enero de este año comenzó su andadura el Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados (SIGAUS), una realidad para garantizar los objetivos ecológicos de recuperación y regeneración de los residuos de aceites lubricantes derivados del Real Decreto 679/2006, por el que se regula la gestión de los aceites industriales usados en nuestro país. ASELUBE ha participado de manera muy activa en la creación de esta sociedad sin ánimo de lucro, desde la Comisión creada en el seno de la Asociación para impulsar para su constitución y con la adhesión al Sistema de todas las empresas asociadas.
Entre los avances desarrollados en estos primeros meses, debemos destacar:
- 73 empresas se han adherido para así cumplimentar las obligaciones marcadas por el Real Decreto, y otras 13 se encuentran en proceso de incorporación. En este sentido, las empresas adheridas ya han realizado su primera declaración de productos sujetos al Real Decreto puestos en el mercado, para el abono del canon establecido.
- La buena marcha de los procesos de autorización por parte de las Comunidades y Ciudades Autónomas, con la mayoría de requerimientos ya atendidos, y entre las que podemos destacar que Ceuta ya ha otorgado su autorización.
- Los acuerdos para prestar los servicios de recogida han sido firmados casi en su totalidad, y el cierre del contrato para la regeneración de aceites usados en las plantas de Madrid, Cartagena y Huelva se ha alcanzado.
Además, SIGAUS ha desarrollado una página web www.sigaus.es, que supera ya las 1.000 visitas mensuales, donde se recoge toda la información relevante.
SIGAUS es un sistema de reciente implantación, pero eso sí, con unos objetivos principales muy claros a alcanzar en el corto plazo.
Federico Bonet Plá - Presidente de Aselube.
Artículo de ASELUBE para Actualidad Empresarial:
junio 2007
La Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE) está compuesta por las 19 principales compañías del sector de lubricantes en nuestro país: AGIP, AMALIE, BP, CEPSA, CHEVRON, ESSO, FL IBERIA, FUCHS, GALP, HOUGHTON, KRAFFT, MOTUL, NYNAS, KPIL (Q8), REPSOL YPF, SHELL, SIDASA, TOTAL y VERKOL. Estas 19 compañías representan aproximadamente un 86% del Mercado Español de Lubricantes y Grasas.
Entre las variadas y múltiples funciones realizadas por la Asociación durante 2006 cabe destacar las relacionadas con el medio ambiente.
Efectivamente, el pasado año se aprobó el Real Decreto 679/2006 de Aceites Industriales Usados, con enormes exigencias de adaptación y de puesta en marcha, a las que nuestra Asociación ha sabido dar respuesta adecuada en tiempo y en propuestas.
La aprobación por nuestra Asociación del “Protocolo de Intenciones en relación con la Gestión de los Aceites Industriales Usados en España” en el mes de Abril del 2006 fue el primer paso formal de compromiso de las compañías asociadas en línea con lo que marcan los Principios Éticos de nuestro sector. A partir de ellos, creo que sólo desde la perspectiva de años de trabajo es posible entender que las compañías de lubricantes que están presentes en nuestra Asociación hayan cumplido con las obligaciones que marca el mencionado Real Decreto en un plazo de tiempo tan corto como el que va desde el mes de junio 2006 hasta el 1 de enero del 2007.
Así nuestra Asociación ha promovido la creación de una sociedad sin ánimo de lucro, Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados, S.L. (SIGAUS), sociedad que tiene por objeto social promover la constitución de un sistema integrado de gestión de aceites usados, con la finalidad de fomentar y participar activamente en la prevención de la producción de aceites industriales usados, así como en la reutilización y valoración de los mismos, a través de su regeneración, otras formas de reciclado, recuperación energética o cualquier otra forma de valorización. Dicho de otra forma, nuestro principio y deber es trabajar con voluntad decidida en la resolución de los problemas medio ambientales, con el fin de contribuir al desarrollo sostenible, y todo ello dentro del marco de compromiso y responsabilidad para garantizar la protección del medio ambiente. Todas las compañías que componen Aselube se han adherido al citado sistema, se ha abierto a la adhesión al sistema a otras compañías no asociadas, y ya están en marcha los mecanismos apropiados para cumplir eficientemente con nuestras responsabilidades en materia de aceites usados.
Artículo de ASELUBE para Suplemento Industrial de La Razón.
El sector de lubricantes - Enero 2008
Tanto el consumo per capita de lubricantes, como la estructura productiva y de distribución son significativamente similares a las situaciones que nos podemos encontrar en otros países de nuestro entorno.
Los lubricantes de automoción se encuentran en una situación en la que no existen grandes diferencias salvo las provocadas por el distinto grado de motorización y la antigüedad del parque de vehículos. Por ello, las expectativas de crecimiento en volumen, por renovación o incremento del parque se ven neutralizadas por los efectos de la mejora progresiva en la calidad del lubricante que permite una extensión considerable de los periodos entre cambios en los vehículos.
Respecto a los lubricantes industriales los niveles de desarrollo y calidad son absolutamente homologables a los del resto de Europa, encontrándose la industria del lubricante en nuestro país con absoluta capacidad para dar respuesta a las exigencias de la demanda. Los volúmenes de esta parte del mercado se mantienen con ligeros crecimientos, esperándose una evolución directamente relacionada con la marcha del sector industrial en nuestro país.
La producción de lubricantes se concentra en Cataluña, Madrid, País Vasco, Valencia y Cádiz, y las firmas (o marcas) de lubricantes, asociadas en ASELUBE son: AGIP, AMALIE, BP, CASTROL, CEPSA, CHEVRON, ELF, ESSO, FAMM, FL IBERIA, FUCHS, GALP, GULF, HOUGHTON, KLÜBER, KRAFFT, MOBIL, MOTUL, NYNAS, Q8, QUAKER CHEMICAL, REPSOL, SHELL, SIDASA, TOTAL, VALPERCAN y VERKOL. En realidad, prácticamente todas las compañías que componen ASELUBE tienen carácter ibérico y en la mayoría de los casos son multinacionales que por tanto disponen de una apreciación sustancial del mercado global y no solamente confinada al de España. La exportación y el comercio intracomunitario son de especial importancia para nuestras compañías de lubricantes.
El principal problema con que se enfrenta el sector, también común a otras economías desarrolladas y otras actividades, sigue siendo el desequilibrio existente entre la oferta y la demanda. Son muchas las marcas que desean tener una proporción importante de cuota en un mercado cada vez menor, como hemos señalado. Esta situación provoca que sea muy difícil obtener la rentabilidad adecuada para mantener el elevado nivel de inversiones en I+D+I necesario para satisfacer las necesidades en un mundo en progresión tecnológica permanente y acelerada.
Otros retos que debe afrontar este sector son los relacionados con el medio ambiente. La gestión adecuada de los aceites usados y de los envases de lubricantes, más que un problema constituye una constante preocupación en nuestro sector que tiene especial interés en que se traten de la manera más adecuada posible medioambientalmente hablando.
Tanto en lo que se refiere a la reducción de envases propiciada por la Ley de Envases como en materia de aceites usados, nuestro sector viene adoptando posturas absolutamente respetuosas y activas con el medio ambiente.
El grado de implicación del sector de lubricantes en la reducción de envases viene marcado por la dinámica generada por los Planes Sectoriales de Prevención desarrollados en colaboración con Ecoembes, y en la recogida de residuos de envases a través de la participación en el Punto Verde para los envases domésticos y en otro tipo de medidas para los de tamaño industriales.
Respecto a los aceites usados, ASELUBE ha sido motor de la creación de SIGAUS (Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados) en el que se encuentran adheridas más de 70 empresas que cumplen con la normativa fijada en el RD 679/2006 a través del cobro de un canon por kilo de aceite puesto en el mercado y la financiación con esas cantidades de la gestión que realiza el mencionado SIGAUS. La cooperación entre los diferentes agentes implicados llega a ser así el mejor camino para asegurar el mejor tratamiento medioambientalmente hablando.
Retos futuros para este sector en España.
El principal reto continúa siendo avanzar en la adecuación de la oferta a la demanda, teniendo en cuenta, además, que ésta irá reduciéndose progresivamente gracias a las mejoras en los niveles de calidad y durabilidad de los lubricantes. La política de fusiones y adquisiciones de compañías en nuestro sector ha ido caminando en esa dirección.
La evolución de los costes de las materias primas en general perfila una situación económica con unos márgenes cada vez más ajustados para las compañías de lubricantes. Un mercado tan competitivo y abierto como el nuestro es enormemente sensible a las variaciones en sus costes. El sector confía que a lo largo del presente año se mantengan e incluso se mejoren los márgenes y permitan compensar, al menos en parte, las inversiones, cada día mayores y mantenidas, en materia de Investigación, Desarrollo e Innovación necesarias para responder a las demandas de un mercado que día a día se hace más exigente y a la vez más competitivo. Desde aquí renovamos nuestro fuerte compromiso de seguir anticipando y cubriendo las expectativas de usuarios, consumidores y de la sociedad en la que nos desenvolvemos.
Qué es ASELUBE y qué papel desarrolla en beneficio del sector.
La Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE) en la que están presentes las compañías que gestionan cerca del 86% de las ventas de lubricantes en España, ejerce el papel de representante y defensora de los intereses de nuestro sector en los diferentes ámbitos en que se encuadra. Alguno de ellos ya ha quedado señalado como el Medio Ambiente. Otros elementos importantes, de interés común para sus miembros, son los relativos a la formación e información interna (se gestiona un completo sistema de información estadística que aporta a las compañías asociadas un conocimiento real de la evolución histórica del mercado), la defensa tanto de la calidad de los productos como de los Principios Éticos que se ha fijado el sector, la información externa y su difusión etc.
Javier Poveda, Secretario General de la Asociación Española de Lubricantes
ASELUBE, 8 de enero de 2008
AArtículo de opinión de ASELUBE
2005
Como era de esperar, la evolución económica de nuestro país, dictó la pauta para nuestro sector. Dado que las ventas de lubricantes vienen determinadas por dos tipos de componentes en las cuentas de la nación: el aumento de la riqueza del país -definido por el citado crecimiento del PIB, y por el aumento en el consumo privado –que influye sobre todo en el mercado de lubricantes de automoción- y el desarrollo industrial del periodo de referencia (que nos lo indica tanto el Índice de Producción Industrial como la Inversión en Bienes de Equipo) –que afecta específicamente a las ventas de lubricantes industriales-. Sin embargo, el crecimiento del PIB y el del consumo privado, no han sido suficientes, en términos de demanda de lubricantes, para neutralizar el efecto negativo que, en este sentido, juegan otros factores como la sensible extensión en los plazos de cambio de aceite de motor y la sustancial mejora en la calidad general de los lubricantes que comercializamos. Ni siquiera el espectacular resultado en ventas de automóviles en nuestro país ha evitado que nuestros productos de automoción hayan sufrido una reducción en volumen de un 1,1% (descenso del 1% en el mercado total de automoción).
Por otro lado, tanto el Índice de Producción Industrial como la Inversión en Bienes de Equipo y las Importaciones de Bienes de Equipo, justifican sobradamente el incremento de nuestras ventas de lubricantes industriales hasta el 2,4% (un 4,4% en el total del mercado de industria).
Desde estos datos se concluye que las ventas del conjunto de lubricantes han permanecido prácticamente planas con respecto al ejercicio anterior (-0,3% Aselube, con un ligero crecimiento en el mercado total del 1%) confirmándose de nuevo la tendencia en la demanda de estos productos que viene registrándose a lo largo de los últimos años.
Respecto al año en curso tanto los últimos datos de nuestra economía como los de los países de nuestro entorno nos hacen albergar esperanzas de una ligera mejoría en los mercados en que operamos si bien dependiente de la evolución del precio del crudo y de la paridad euro/dólar. En lo relativo a la demanda de lubricantes de automoción no prevemos cambios dramáticos en su tendencia actual, a la baja, dada la influencia de los avances tecnológicos tanto en motorización como en lubricación.
Así mismo, la evolución de los costes de las materias primas en general perfila una situación económica con unos márgenes cada vez más ajustados para las compañías de lubricantes. Un mercado tan competitivo y abierto como el nuestro es enormemente sensible a las variaciones en sus costes. El sector confía que a lo largo del presente año mejoren los márgenes y permitan compensar, al menos en parte, las inversiones, cada día mayores y mantenidas, en materia de Investigación, Desarrollo e Innovación necesarias para responder a las demandas de un mercado que día a día se hace más exigente y a la vez más competitivo. Desde aquí renovamos nuestro fuerte compromiso de seguir anticipando y cubriendo las expectativas de usuarios, consumidores y de la sociedad en la que nos desenvolvemos.
Artículo de ASELUBE para Energetica XXI
11 de diciembre 2007
La Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE) está compuesta por las 19 principales compañías del sector de lubricantes en nuestro país: AGIP, AMALIE, BP, CEPSA, CHEVRON, ESSO, FL IBERIA, FUCHS, GALP, HOUGHTON, KRAFFT, MOTUL, NYNAS, KPIL (Q8), REPSOL YPF, SHELL, SIDASA, TOTAL y VERKOL. Estas 19 compañías representan aproximadamente un 86% del Mercado Español de Lubricantes y Grasas. Para primeros del próximo año se incorporarán a nuestra asociación las compañías KLÜBER, CQUAKER CHEMICAL y VALPERCAN, con lo que el número de socios se situará en 22. Adicionalmente figuran como asociados colaboradores dos empresas más: Lubrizol e Infineum.
Entre las variadas y múltiples funciones realizadas por la Asociación durante 2006 y 2007 cabe destacar las relacionadas con el medio ambiente.
Efectivamente, el pasado año se aprobó el Real Decreto 679/2006 de Aceites Industriales Usados, con enormes exigencias de adaptación y de puesta en marcha, a las que nuestra Asociación ha sabido dar respuesta adecuada en tiempo y en propuestas.
La aprobación por nuestra Asociación del “Protocolo de Intenciones en relación con la Gestión de los Aceites Industriales Usados en España” en el mes de Abril del 2006 fue el primer paso formal de compromiso de las compañías asociadas en línea con lo que marcan los Principios Éticos de nuestro sector. A partir de ellos, creo que sólo desde la perspectiva de años de trabajo es posible entender que las compañías de lubricantes que están presentes en nuestra Asociación hayan cumplido con las obligaciones que marca el mencionado Real Decreto en un plazo de tiempo tan corto como el que va desde el mes de junio 2006 hasta el 1 de enero del 2007.
Así nuestra Asociación ha promovido la creación de una sociedad sin ánimo de lucro, Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados, S.L. (SIGAUS), sociedad que tiene por objeto social promover la constitución de un sistema integrado de gestión de aceites usados, con la finalidad de fomentar y participar activamente en la prevención de la producción de aceites industriales usados, así como en la reutilización y valoración de los mismos, a través de su regeneración, otras formas de reciclado, recuperación energética o cualquier otra forma de valorización. Dicho de otra forma, nuestro principio y deber es trabajar con voluntad decidida en la resolución de los problemas medio ambientales, con el fin de contribuir al desarrollo sostenible, y todo ello dentro del marco de compromiso y responsabilidad para garantizar la protección del medio ambiente. Todas las compañías que componen Aselube se han adherido al citado sistema, se ha abierto a la adhesión al sistema a otras compañías no asociadas, y ya están en marcha los mecanismos apropiados para cumplir eficientemente con nuestras responsabilidades en materia de aceites usados.
Por otro lado, la repercusión en nuestro sector de la aparición de nuevos lubricantes hace que las previsiones en este sentido sean claramente de que van a ir ganando mercado poco a poco. Son productos de mayor calidad y con mayor desarrollo tecnológico (I+D+i), que garantizan un importante incremento en los plazos de cambio de aceite.
En la práctica, para nuestro sector, significará que se va a producir –ya está ocurriendo- una disminución en el consumo de lubricante de automoción. El declive se ve reducido por el incremento en el parque automovilístico español, pero éste no es capaz de frenar ese descenso en las ventas de lubricantes. Así, las previsiones no son halagüeñas para nuestro sector. Tendremos que realizar los mayores esfuerzos para incrementar los márgenes de manera que éstos cubran los déficits que se produzcan en la reducción de las cantidades vendidas. Porque lo que parece imposible de frenar es la lenta pero inexorable reducción de lo niveles de ventas en nuestro sector.
Sin embargo, el año 2007 no está siendo tan negativo como cabía esperar y las previsiones indican que se va a acabar el año con un práctico estacionamiento en los niveles de ventas totales.
Las previsiones para 2008 se mantienen en los mismos parámetros, con el agravante de que para ese año no parece posible que el sector industrial compense, como ha venido sucediendo en los últimos años, el lento declive de los aceites de automoción.
Un segundo gran reto al que se enfrenta nuestro sector es mantener unos mínimos niveles de rentabilidad que le sigan permitiendo invertir en I+D+I como lo ha venido haciendo en el pasado. Ello es importante pues el sector debe dar adecuada respuesta a la continúa y tremenda evolución de todos los elementos y materiales a lubricar, desde motores, tuneladoras, engranajes de aerogeneradores……
No obstante, estoy seguro de que nuestro sector seguirá dando respuesta adecuada a estos retos que se plantean como ha venido haciendo hasta la fecha.
Artículo de ASELUBE para Energetica XXI
03 de diciembre 2008
La marcha del sector de lubricantes durante el año 2008 está siendo de una dificultad que ya se preveía desde el segundo trimestre del año.
Si bien el primer semestre de 2008 ha seguido una tendencia similar a la de los últimos años –ligera caída de las ventas (-2,4%), aunque especialmente significativa en el sector de automoción (-3,7%)-, el descenso en las ventas del tercer trimestre (-3,6%), y especialmente el que se espera para el cuarto trimestre (entorno al 9%), presentan unas previsiones para final de año con una disminución en su conjunto de en torno al -5% (-6% en automoción).
Esta situación nos conduce a augurar un año 2009 muy duro. Más allá de las malas previsiones macroeconómicas, la constatación de la depresión en los diferentes mercados (tanto en automoción como en industria) nos presenta un panorama muy difícil. No es fácil presentar previsiones sobre lo que va a suceder. Son muchas las variables a tener en cuenta, y no es la menor de ellas el estado de confianza (desconfianza) en la evolución que se percibe en los distintos agentes económicos. Aún así nos podemos atrever a esperar una caída conjunta en las ventas de entre el 6 y el 9%.
Es hora de ajustar mucho los objetivos y cuidar mucho las previsiones. Restablecer la confianza en los mercados y el funcionamiento de los sistemas financieros es claramente el primer reto que todos los sectores económicos –con la Administración al frente- debemos perseguir.
Nuestro sector seguirá dando respuesta adecuada a este reto de la economía nacional y también mundial, así como a los que se plantean a nuestro nivel más cercano, proponiendo soluciones cada vez de mayor calidad a las demandas de los distintos sectores industriales, y en especial de la automoción.
AArtículo de ASELUBE para ENERGETICA XXI - El sector de lubricantes
13 de marzo 2006
Tanto el consumo per capita de lubricantes, como la estructura productiva y de distribución son significativamente similares a las situaciones que nos podemos encontrar en otros países de nuestro entorno.
Los lubricantes de automoción se encuentran en una situación en la que no existen grandes diferencias salvo las provocadas por el distinto grado de motorización y la antigüedad del parque de vehículos. Por ello, las expectativas de crecimiento en volumen, por renovación o incremento del parque se ven neutralizadas por los efectos de la mejora progresiva en la calidad del lubricante que permite una extensión considerable de los periodos entre cambios en los vehículos.
Respecto a los lubricantes industriales los niveles de desarrollo y calidad son absolutamente homologables a los del resto de Europa, encontrándose la industria del lubricante en nuestro país con absoluta capacidad para dar respuesta a las exigencias de la demanda. Los volúmenes de esta parte del mercado se mantienen con ligeros crecimientos, esperándose una evolución directamente relacionada con la marcha del sector industrial en nuestro país.
La producción de lubricantes se concentra en Cataluña, Madrid, País Vasco, Valencia y Cádiz, y las empresas (o marcas) de lubricantes, asociadas en Aselube son: AGIP, BP, CASTROL, CEPSA, ELF, ESSO (EXXONMOBIL), FAMM (TEXACO), FL IBERIA, FUCHS, GULF, KRAFFT, MOBIL, MOTUL, GALP, REPSOL (REPSOL YPF), SHELL, TEXACO, TOTAL y VERKOL. En realidad, prácticamente todas las compañías que componen ASELUBE tienen carácter ibérico y en la mayoría de los casos son multinacionales que por tanto disponen de una apreciación sustancial del mercado global y no solamente confinada al de España. La exportación y el comercio intracomunitario son de especial importancia para nuestras compañías de lubricantes.
El principal problema con que se enfrenta el sector, también común a otras economías desarrolladas y otras actividades, sigue siendo el desequilibrio existente entre la oferta y la demanda. Son muchas las marcas que desean tener una proporción importante de cuota en un mercado cada vez menor, como hemos señalado. Esta situación provoca que sea muy difícil obtener la rentabilidad adecuada para mantener el elevado nivel de inversiones en I+D+I necesario para satisfacer las necesidades en un mundo en progresión tecnológica permanente y acelerada.
Otros retos que debe afrontar este sector son los relacionados con el medio ambiente. La gestión adecuada de los aceites usados y de los envases de lubricantes, más que un problema constituye una constante preocupación en nuestro sector que tiene especial interés en que se traten de la manera más adecuada posible medioambientalmente hablando.
Tanto en lo que se refiere a la reducción de envases propiciada por la Ley de Envases como en materia de aceites usados, nuestro sector viene adoptando posturas absolutamente respetuosas y activas con el medio ambiente.
El grado de implicación del sector de lubricantes en la reducción de envases viene marcado por la dinámica generada por los Planes Sectoriales de Prevención desarrollados en colaboración con Ecoembes, y en la recogida de residuos de envases a través de la participación en el Punto Verde para los envases domésticos y en otro tipo de medidas para los de tamaño industriales.
Respecto a los aceites usados, ASELUBE viene defendiendo posiciones normativas que preserven y garanticen la mejor recogida de éstos residuos, así como la disminución en su generación. Consideramos que la mejor garantía de eficacia en este sentido viene dada por el compromiso existente en las grandes compañías que están presentes en nuestro sector que han manifestado siempre su preocupación por este tema. La cooperación entre los diferentes agentes implicados puede llegar a ser el mejor camino para que exista un sistema de gestión de los aceites usados que asegure el mejor tratamiento medioambientalmente hablando. La labor de la Administración debería encaminarse a garantizar un cumplimiento igualitario de las obligaciones que marque la normativa, penalizando adecuadamente el abuso de los que ocupan posiciones secundarias y por ello más ocultas al control. Un marco justo e igualitario, que se esfuerce por materializar una gestión económica saludable garantizará un ámbito de recogida y tratamiento de los aceites usados que sea aceptable y comprometedor para todos los agentes implicados.
Retos futuros para este sector en España.
El principal reto continúa siendo avanzar en la adecuación de la oferta a la demanda, teniendo en cuenta, además, que ésta irá reduciéndose progresivamente gracias a las mejoras en los niveles de calidad y durabilidad de los lubricantes. La política de fusiones y adquisiciones de compañías en nuestro sector ha ido caminando en esa dirección.
Igualmente en lo que se refiere a la situación de los aceites usados, ASELUBE, en representación de nuestro sector, está gestionando la consecución de una normativa que resuelva la ecuación de mejora medioambiental y economía de recursos.
La evolución de los costes de las materias primas en general perfila una situación económica con unos márgenes cada vez más ajustados para las compañías de lubricantes. Un mercado tan competitivo y abierto como el nuestro es enormemente sensible a las variaciones en sus costes. El sector confía que a lo largo del presente año mejoren los márgenes y permitan compensar, al menos en parte, las inversiones, cada día mayores y mantenidas, en materia de Investigación, Desarrollo e Innovación necesarias para responder a las demandas de un mercado que día a día se hace más exigente y a la vez más competitivo. Desde aquí renovamos nuestro fuerte compromiso de seguir anticipando y cubriendo las expectativas de usuarios, consumidores y de la sociedad en la que nos desenvolvemos.
Como Asociación que representa a las principales compañías del sector de lubricantes en nuestro país no deja de ser una preocupación conseguir que se encuadren en su seno las pocas compañías de nivel significativo que están presentes como socios. Todas las situaciones que hemos descrito van a exigir en un futuro próximo el máximo de colaboración y cooperación entre todos, y esto es más fácil conseguirlo desde un foro de representación como el que es, ya hoy, ASELUBE.
Qué es ASELUBE y qué papel desarrolla en beneficio del sector.
La Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE) en la que están presentes las compañías que gestionan el 82% de las ventas de lubricantes en España (el 68% en aceites industriales), ejerce el papel de representante y defensora de los intereses de nuestro sector en los diferentes ámbitos en que se encuadra. Alguno de ellos ya ha quedado señalado como el Medio Ambiente. Otros elementos importantes, de interés común para sus miembros, son los relativos a la formación e información interna (se gestiona un completo sistema de información estadística que aporta a las compañías asociadas un conocimiento real de la evolución histórica del mercado), la defensa tanto de la calidad de los productos como de los Principios Éticos que se ha fijado el sector, la información externa y su difusión etc.
Ventas de lubricantes de las compañías de ASELUBE en 2004 |
|
| Automoción | 227,3 mil t (-1,1% sobre 2003) |
| Industriales | 150,2 mil t (+2,4% sobre 2003) |
| Marinos y Aviación | 22,5 mil t (-6,2% sobre 2003) |
| Proceso | 16,1 mil t (-6,0% sobre 2003) |
| Grasas | 10,2 mil t (+0,8% sobre 2003) |
| TOTAL | 426,3 mil t (-0,3% sobre 2003) |
| Para un total en el mercado español (compañías de ASELUBE más compañías no pertenecientes a ASELUBE) de 519 mil toneladas. | |
Como era de esperar, la evolución económica de nuestro país, dictó la pauta para nuestro sector. Dado que las ventas de lubricantes vienen determinadas por dos tipos de componentes en las cuentas de la nación: el aumento de la riqueza del país -definido por el citado crecimiento del PIB, y por el aumento en el consumo privado –que influye sobre todo en el mercado de lubricantes de automoción- y el desarrollo industrial del periodo de referencia (que nos lo indica tanto el Índice de Producción Industrial como la Inversión en Bienes de Equipo) –que afecta específicamente a las ventas de lubricantes industriales-. Sin embargo, el crecimiento del PIB y el del consumo privado, no han sido suficientes, en términos de demanda de lubricantes, para neutralizar el efecto negativo que, en este sentido, juegan otros factores como la sensible extensión en los plazos de cambio de aceite de motor y la sustancial mejora en la calidad general de los lubricantes que comercializamos. Ni siquiera el espectacular resultado en ventas de automóviles en nuestro país ha evitado que nuestros productos de automoción hayan sufrido una reducción en volumen de un 1,1% (descenso del 1% en el mercado total de automoción).
Por otro lado, tanto el Índice de Producción Industrial como la Inversión en Bienes de Equipo y las Importaciones de Bienes de Equipo, justifican sobradamente el incremento de nuestras ventas de lubricantes industriales hasta el 2,4% (un 4,4% en el total del mercado de industria).
Desde estos datos se concluye que las ventas del conjunto de lubricantes han permanecido prácticamente planas con respecto al ejercicio anterior (-0,3% ASELUBE, con un ligero crecimiento en el mercado total del 1%) confirmándose de nuevo la tendencia en la demanda de estos productos que viene registrándose a lo largo de los últimos años.
Respecto al año 2005, los últimos datos de que disponemos nos hincan que no se han producido cambios significativos en los mercados en que operamos, antes al contrario, nos señalan que la situación ha empeorado. No obstante, en lo relativo a la demanda de lubricantes de automoción no prevemos cambios dramáticos en su tendencia actual, a la baja, dada la influencia de los avances tecnológicos tanto en motorización como en lubricación.Javier Poveda, Secretario General de la Asociación Española de Lubricantes
Artículo de ASELUBE para ENERGÉTICA XXI - El sector de lubricantes
10 de noviembre 2005
Tanto el consumo per capita de lubricantes, como la estructura productiva y de distribución son significativamente similares a las situaciones que nos podemos encontrar en otros países de nuestro entorno.
Los lubricantes de automoción se encuentran en una situación en la que no existen grandes diferencias salvo las provocadas por el distinto grado de motorización y la antigüedad del parque de vehículos. Por ello, las expectativas de crecimiento en volumen, por renovación o incremento del parque se ven neutralizadas por los efectos de la mejora progresiva en la calidad del lubricante que permite una extensión considerable de los periodos entre cambios en los vehículos.
Respecto a los lubricantes industriales los niveles de desarrollo y calidad son absolutamente homologables a los del resto de Europa, encontrándose la industria del lubricante en nuestro país con absoluta capacidad para dar respuesta a las exigencias de la demanda. Los volúmenes de esta parte del mercado se mantienen con ligeros crecimientos, esperándose una evolución directamente relacionada con la marcha del sector industrial en nuestro país.
La producción de lubricantes se concentra en Cataluña, Madrid, País Vasco, Valencia y Cádiz, y las empresas (o marcas) de lubricantes, asociadas en Aselube son: AGIP, BP, CASTROL, CEPSA, ELF, ESSO (EXXONMOBIL), FAMM (TEXACO), FL IBERIA, FUCHS, GULF, KRAFFT, MOBIL, MOTUL, GALP (PETROGAL), REPSOL (REPSOL YPF), SHELL, TEXACO, TOTAL y VERKOL. En realidad, prácticamente todas las compañías que componen ASELUBE tienen carácter ibérico y en la mayoría de los casos son multinacionales que por tanto disponen de una apreciación sustancial del mercado global y no solamente confinada al de España. La exportación y el comercio intracomunitario son de especial importancia para nuestras compañías de lubricantes.
El principal problema con que se enfrenta el sector, también común a otras economías desarrolladas y otras actividades, sigue siendo el desequilibrio existente entre la oferta y la demanda. Son muchas las marcas que desean tener una proporción importante de cuota en un mercado cada vez menor, como hemos señalado. Esta situación provoca que sea muy difícil obtener la rentabilidad adecuada para mantener el elevado nivel de inversiones en I+D+I necesario para satisfacer las necesidades en un mundo en progresión tecnológica permanente y acelerada.
Otros retos que debe afrontar este sector son los relacionados con el medio ambiente. La gestión adecuada de los aceites usados y de los envases de lubricantes, más que un problema constituye una constante preocupación en nuestro sector que tiene especial interés en que se traten de la manera más adecuada posible medioambientalmente hablando.
Tanto en lo que se refiere a la reducción de envases propiciada por la Ley de Envases como en materia de aceites usados, nuestro sector viene adoptando posturas absolutamente respetuosas y activas con el medio ambiente.
El grado de implicación del sector de lubricantes en la reducción de envases viene marcado por la dinámica generada por los Planes Sectoriales de Prevención desarrollados en colaboración con Ecoembes, y en la recogida de residuos de envases a través de la participación en el Punto Verde para los envases domésticos y en otro tipo de medidas para los de tamaño industriales.
Respecto a los aceites usados, ASELUBE viene defendiendo posiciones normativas que preserven y garanticen la mejor recogida de éstos residuos, así como la disminución en su generación. Consideramos que la mejor garantía de eficacia en este sentido viene dada por el compromiso existente en las grandes compañías que están presentes en nuestro sector que han manifestado siempre su preocupación por este tema. La cooperación entre los diferentes agentes implicados puede llegar a ser el mejor camino para que exista un sistema de gestión de los aceites usados que asegure el mejor tratamiento medioambientalmente hablando. La labor de la Administración debería encaminarse a garantizar un cumplimiento igualitario de las obligaciones que marque la normativa, penalizando adecuadamente el abuso de los que ocupan posiciones secundarias y por ello más ocultas al control. Un marco justo e igualitario, que se esfuerce por materializar una gestión económica saludable garantizará un ámbito de recogida y tratamiento de los aceites usados que sea aceptable y comprometedor para todos los agentes implicados.
Retos futuros para este sector en España.
El principal reto continúa siendo avanzar en la adecuación de la oferta a la demanda, teniendo en cuenta, además, que ésta irá reduciéndose progresivamente gracias a las mejoras en los niveles de calidad y durabilidad de los lubricantes. La política de fusiones y adquisiciones de compañías en nuestro sector ha ido caminando en esa dirección.
Igualmente en lo que se refiere a la situación de los aceites usados, ASELUBE, en representación de nuestro sector, está gestionando la consecución de una normativa que resuelva la ecuación de mejora medioambiental y economía de recursos.
La evolución de los costes de las materias primas en general perfila una situación económica con unos márgenes cada vez más ajustados para las compañías de lubricantes. Un mercado tan competitivo y abierto como el nuestro es enormemente sensible a las variaciones en sus costes. El sector confía que a lo largo del presente año mejoren los márgenes y permitan compensar, al menos en parte, las inversiones, cada día mayores y mantenidas, en materia de Investigación, Desarrollo e Innovación necesarias para responder a las demandas de un mercado que día a día se hace más exigente y a la vez más competitivo. Desde aquí renovamos nuestro fuerte compromiso de seguir anticipando y cubriendo las expectativas de usuarios, consumidores y de la sociedad en la que nos desenvolvemos.
Como Asociación que representa a las principales compañías del sector de lubricantes en nuestro país no deja de ser una preocupación conseguir que se encuadren en su seno las pocas compañías de nivel significativo que están presentes como socios. Todas las situaciones que hemos descrito van a exigir en un futuro próximo el máximo de colaboración y cooperación entre todos, y esto es más fácil conseguirlo desde un foro de representación como el que es, ya hoy, ASELUBE.
Qué es ASELUBE y qué papel desarrolla en beneficio del sector.
La Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE) en la que están presentes las compañías que gestionan el 82% de las ventas de lubricantes en España (el 68% en aceites industriales), ejerce el papel de representante y defensora de los intereses de nuestro sector en los diferentes ámbitos en que se encuadra. Alguno de ellos ya ha quedado señalado como el Medio Ambiente. Otros elementos importantes, de interés común para sus miembros, son los relativos a la formación e información interna (se gestiona un completo sistema de información estadística que aporta a las compañías asociadas un conocimiento real de la evolución histórica del mercado), la defensa tanto de la calidad de los productos como de los Principios Éticos que se ha fijado el sector, la información externa y su difusión etc.
Ventas de lubricantes de las compañías de ASELUBE en 2004 |
|
| Automoción | 227,3 mil t (-1,1% sobre 2003) |
| Industriales | 150,2 mil t (+2,4% sobre 2003) |
| Marinos y Aviación | 22,5 mil t (-6,2% sobre 2003) |
| Proceso | 16,1 mil t (-6,0% sobre 2003) |
| Grasas | 10,2 mil t (+0,8% sobre 2003) |
| TOTAL | 426,3 mil t (-0,3% sobre 2003) |
| Para un total en el mercado español (compañías de ASELUBE más compañías no pertenecientes a ASELUBE) de 519 mil toneladas. | |
Como era de esperar, la evolución económica de nuestro país, dictó la pauta para nuestro sector. Dado que las ventas de lubricantes vienen determinadas por dos tipos de componentes en las cuentas de la nación: el aumento de la riqueza del país -definido por el citado crecimiento del PIB, y por el aumento en el consumo privado –que influye sobre todo en el mercado de lubricantes de automoción- y el desarrollo industrial del periodo de referencia (que nos lo indica tanto el Índice de Producción Industrial como la Inversión en Bienes de Equipo) –que afecta específicamente a las ventas de lubricantes industriales-. Sin embargo, el crecimiento del PIB y el del consumo privado, no han sido suficientes, en términos de demanda de lubricantes, para neutralizar el efecto negativo que, en este sentido, juegan otros factores como la sensible extensión en los plazos de cambio de aceite de motor y la sustancial mejora en la calidad general de los lubricantes que comercializamos. Ni siquiera el espectacular resultado en ventas de automóviles en nuestro país ha evitado que nuestros productos de automoción hayan sufrido una reducción en volumen de un 1,1% (descenso del 1% en el mercado total de automoción).
Por otro lado, tanto el Índice de Producción Industrial como la Inversión en Bienes de Equipo y las Importaciones de Bienes de Equipo, justifican sobradamente el incremento de nuestras ventas de lubricantes industriales hasta el 2,4% (un 4,4% en el total del mercado de industria).
Desde estos datos se concluye que las ventas del conjunto de lubricantes han permanecido prácticamente planas con respecto al ejercicio anterior (-0,3% ASELUBE, con un ligero crecimiento en el mercado total del 1%) confirmándose de nuevo la tendencia en la demanda de estos productos que viene registrándose a lo largo de los últimos años.
Respecto al año en curso tanto los últimos datos de que disponemos nos hacen albergar escasas esperanzas de una mejoría significativa en los mercados en que operamos. En lo relativo a la demanda de lubricantes de automoción no prevemos cambios dramáticos en su tendencia actual, a la baja, dada la influencia de los avances tecnológicos tanto en motorización como en lubricación.
Javier Poveda, Secretario General de la Asociación Española de Lubricantes
ASELUBE, 10 de noviembre de 2005
José Herrero, Presidente de la Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE). -
Situación actual y dificultades a las que se enfrenta el sector de lubricantes
01 de junio 2005
En términos del mercado español, en general, tanto el consumo per capita de lubricantes, como la estructura productiva y de distribución no difieren significativamente de los modelos existentes en los otros países de nuestro entorno económico.
En el caso de los lubricantes de automoción, no existen grandes diferencias salvo las provocadas por el distinto grado de motorización y la antigüedad del parque de vehículos. En este sentido las expectativas de crecimiento en volumen, por renovación o incremento del parque se ven neutralizadas por los efectos de la mejora progresiva en la calidad del lubricante que permite una extensión considerable de los periodos entre cambios en los vehículos.
Respecto a los lubricantes industriales los niveles de desarrollo y calidad son absolutamente homologables a los del resto de Europa, encontrándose la industria del lubricante en nuestro país con absoluta capacidad para dar respuesta a las exigencias de la demanda. Los volúmenes de esta pieza del mercado se mantienen con ligeros crecimientos, si bien su evolución estará directamente relacionada con la marcha del sector industrial en el país.
La producción de lubricantes se concentra en Cataluña, Madrid, País Vasco, Valencia y Cádiz, y las empresas (o marcas) de lubricantes, asociadas en Aselube son: AGIP, BP, CASTROL, CEPSA, ELF, ESSO (EXXONMOBIL), FAMM (TEXACO), FL IBERIA, FUCHS, GULF, KRAFFT, MOBIL, MOTUL, GALP (PETROGAL), REPSOL (REPSOL YPF), SHELL, TEXACO, TOTAL y VERKOL. En realidad, prácticamente todas las compañías que componen ASELUBE tienen carácter ibérico y en la mayoría de los casos son multinacionales que por tanto disponen de una apreciación sustancial del mercado global y no solamente confinada al de España.
El principal problema con que se enfrenta el sector, también común a otras economías desarrolladas y otras actividades, sigue siendo el desequilibrio existente entre la oferta y la demanda. Son muchas las marcas que desean tener una proporción importante de cuota en el mercado existente, cada vez menor como hemos visto. Ello provoca que sea muy difícil obtener la rentabilidad adecuada para mantener el elevado nivel de inversiones en I+D necesario para satisfacer las necesidades en un mundo en progresión tecnológica permanente y acelerada.
Otros retos que debe afrontar este sector son los relacionados con el medio ambiente. La gestión adecuada de los aceites usados y de los envases de lubricantes, más que un problema constituye una constante preocupación en nuestro sector que tiene especial interés en que se traten de la manera más adecuada posible medioambientalmente hablando.
Tanto en lo que se refiere a la reducción de envases propiciada por la Ley de Envases como en materia de aceites usados, nuestro sector viene adoptando posturas absolutamente respetuosas y activas con el medio ambiente.
El grado de implicación del sector de lubricantes en la reducción de envases viene marcado por la dinámica generada por los Planes Sectoriales de Prevención desarrollados en colaboración con Ecoembes, y en la recogida de residuos de envases a través de la participación en el Punto Verde para los envases domésticos y en otro tipo de medidas para los de tamaño industriales.
Respecto a los aceites usados, ASELUBE viene defendiendo posiciones normativas que preserven y garanticen la mejor recogida de éstos residuos, así como la disminución en su generación. Consideramos que la mejor garantía de eficacia en este sentido viene dada por el encontrarnos enmarcados y con normativa similar a la de los países de nuestro entorno y con desarrollos legislativos que aporten medidas del mismo calado y en la misma dirección.
Retos futuros para este sector en España.
El principal reto continúa siendo avanzar en la adecuación de la oferta a la demanda, teniendo en cuenta, además, que ésta irá reduciéndose progresivamente gracias a las mejoras en los niveles de calidad y durabilidad de los lubricantes. La política de fusiones y adquisiciones de compañías en nuestro sector ha ido caminando en esa dirección.
Igualmente en lo que se refiere a la situación de los aceites usados, ASELUBE, en representación de nuestro sector, está gestionando la consecución de una normativa que resuelva la ecuación de mejora medioambiental y economía de recursos.
Artículo de ASELUBE para ENERGIA y EMPRESA
El sector de lubricantes y el medio ambiente
13 de marzo 2006
La producción de lubricantes se concentra en Cataluña, Madrid, País Vasco, Valencia y Cádiz, y las empresas (o marcas) de lubricantes, asociadas en Aselube son: AGIP, BP, CASTROL, CEPSA, ELF, ESSO (EXXONMOBIL), FAMM (TEXACO), FL IBERIA, FUCHS, GULF, KRAFFT, MOBIL, MOTUL, GALP, REPSOL (REPSOL YPF), SHELL, TEXACO, TOTAL y VERKOL. En realidad, prácticamente todas las compañías que componen ASELUBE tienen carácter ibérico y en la mayoría de los casos son multinacionales que por tanto disponen de una apreciación sustancial del mercado global y no solamente confinada al de España. La exportación y el comercio intracomunitario son de especial importancia para nuestras compañías de lubricantes.
Algunos de los principales retos que debe afrontar este sector están relacionados con el medio ambiente. Así, la gestión adecuada de los aceites usados y de los envases de lubricantes, más que un problema constituye una constante preocupación en nuestro sector que tiene especial interés en que se traten de la manera más adecuada posible medioambientalmente hablando.
Tanto en lo que se refiere a la reducción de envases propiciada por la Ley de Envases como en materia de aceites usados, nuestro sector viene adoptando posturas absolutamente respetuosas y activas con el medio ambiente.
El grado de implicación del sector de lubricantes en la reducción de envases viene marcado por la dinámica generada por los Planes Sectoriales de Prevención desarrollados en colaboración con Ecoembes, y en la recogida de residuos de envases a través de la participación en el Punto Verde para los envases domésticos y en otro tipo de medidas para los de tamaño industriales.
Respecto a los aceites usados, ASELUBE viene defendiendo posiciones normativas que preserven y garanticen la mejor recogida de éstos residuos, así como la disminución en su generación. Consideramos que la mejor garantía de eficacia en este sentido viene dada por el compromiso existente en las grandes compañías que están presentes en nuestro sector que han manifestado siempre su preocupación por este tema.
La cooperación entre los diferentes agentes implicados puede llegar a ser el mejor camino para que exista un sistema de gestión de los aceites usados que asegure en primer lugar la mayor garantía de eficacia en la recogida de los aceites usados y el mejor tratamiento medioambientalmente hablando de éstos.
En este sentido, la labor de la Administración debería encaminarse a garantizar un cumplimiento igualitario de las obligaciones que marque una futura normativa, penalizando adecuadamente el abuso de los que ocupan posiciones secundarias y por ello más ocultas al control. Un marco justo e igualitario, que se esfuerce por materializar una gestión económica saludable garantizará un ámbito de recogida y tratamiento de los aceites usados que sea aceptable y comprometedor para todos los agentes implicados.
Recientemente, y como resultado de una consulta de la Comisión Europea, ésta se ha manifestado con relación a este tema de los aceites usados, señalando la necesidad de cuestionar la legislación comunitaria específica sobre aceites usados y también el sentido de la priorización de la regeneración sobre otras formas de valorización para los mismos. La citada Comisión Europea concluyó con la propuesta de eliminar esa normativa específica, subsumiéndola en la de residuos (Propuesta de nueva Directiva de Residuos), en la que se eliminaría la priorización de la regeneración sobre otras formas de valorización y se daría mucha mayor importancia y por tanto todos sus esfuerzos a resolver y garantizar los máximos niveles de recogida de los aceites usados.
Consideramos que este debería ser el camino a seguir por la normativa española.
Papel de ASELUBE ante este problema
La Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE), como representante de las mayores y más representativas compañías de lubricantes en España, asumiendo que es una realidad el principio de responsabilidad del productor, está realizando los mayores esfuerzos por conseguir que esa normativa futura sea la adecuada para nuestro país, así como por poner en marcha, desde el principio de responsabilidad compartida, los mecanismos necesarios para garantizar el tratamiento adecuado del problema.
Javier Poveda, Secretario General de la Asociación Española de Lubricantes
ASELUBE, 13 de marzo de 2006
Artículo de D. BUENAVENTURA GONZÁLEZ DEL CAMPO, presidente de ASELUBE para transporte profesional
10 de junio 2008
La importante renovación del Parque de camiones durante estos últimos años, y por tanto de unos motores con menor consumo de lubricante, junto con el uso de lubricantes que permiten un mayor intervalo de cambio del lubricante, han hecho que el consumo del mercado en el año 2007 haya sido un 3,3% inferior al año 2006 y que en el primer cuatrimestre del año 2008 haya disminuido un 3,6 respecto al mismo periodo del año 2007.
En cuanto al uso de lubricantes sintéticos (fundamentalmente para prolongar el intervalo de cambio del aceite, reduciendo las paradas por mantenimiento, y ahorrar combustible) se observa, sin llegar a los rápidos crecimientos del consumo de estos en los vehículos turismos, un incremento del 12% en el año 2007 respecto al año 2006 en detrimento de los lubricantes minerales multigrados que todavía siguen siendo los más consumidos (84% del mercado), siendo cada vez más residual el uso de lubricantes monogrados (sólo 6% del mercado).
Por otra parte, la entrada en vigor, en el pasado octubre, de la nueva normativa medioambiental de emisiones EURO 4 implica que todos los motores de los camiones fabricados a partir de esta fecha deberán ir provistos de sistemas de tratamiento de los gases de escape que permitan cumplir esta normativa, y desde el punto de vista del lubricante ha conllevado la formulación de productos de bajo contenido en azufre, fósforo y cenizas sulfatadas que no dañen estos dispositivos, exigiendo el desarrollo de nuevos aditivos junto la utilización de Bases lubricantes no convencionales. Por tanto, a medida que estos motores se vayan incorporando al mercado, irá aumentando el consumo de productos sintéticos.
EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE LUBRICANTES DE AUTOMOCIÓN DE LAS COMPAÑÍAS ASOCIADAS EN ASELUBE |
||||||||
| toneladas | Ventas de lubricantes de automoción de las compañías de ASELUBE | Estructura de las ventas de lubricantes de Automoción | Variación respecto al año anterior | |||||
2007 |
2006 |
2005 |
2007 |
2006 |
2005 |
2007 |
2006 |
|
| Motor turismos | 95,251 |
100,497 |
104,284 |
46,7% |
47,6% |
47,5% |
-5,2% |
-3,6% |
| Diesel servicio pesado | 79,345 |
82,032 |
85,714 |
38,9% |
38,9% |
39,0% |
-3,3% |
-4,3% |
| Motor diesel multiuso | 1,486 |
1,475 |
1,677 |
0,7% |
0,7% |
0,8% |
0,7% |
-12,0% |
| Transmisiones automáticas | 5,526 |
5,726 |
5,720 |
2,7% |
2,7% |
2,6% |
-3,5% |
0,1% |
| Engranaje automoción | 22,501 |
21,323 |
22,306 |
11,0% |
10,1% |
10,2% |
5,5% |
-4,4% |
| SUMA | 204,109 |
211,053 |
219,701 |
100,0% |
100,0% |
100,0% |
-3,3% |
-3,9% |
Situación de la problemática de aceites usados
En los dos años transcurridos desde la publicación en el BOE del RD 679/2006 de aceites industriales usados, el sector que representa ASELUBE ha puesto en marcha el Sistema Integrado de gestión de aceites usados (SIGAUS) para dar cumplida respuesta a las obligaciones que en él se plantean para las compañías de lubricantes.
Hoy en día es ya una realidad el funcionamiento de SIGAUS con cerca de 100 compañías de lubricantes adheridas, de las que asume el cumplimiento de dichas obligaciones.
Para ello solicitó el 26 de diciembre de 2006 autorización para operar como SIG en las 17 Comunidades Autónomas y en las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla, habiéndola obtenido ya formalmente de 9 de ellas, si bien la ausencia formal de ésta autorización en las restantes (en trámites) no le ha impedido a SIGAUS ir dando respuesta adecuada a la recogida y gestión de los aceites usados en todo el territorio español.
Para ello tiene firmados acuerdos con 75 gestores que realizan la recogida gratuita de aceite usado (bajo especificaciones técnicas) en 16 de las 17 Comunidades Autónomas, y en la Ciudad Autónoma de Ceuta.
Gracias a estos esfuerzos en el año 2007 se han recuperado más de 173 mil toneladas de aceites usados (por encima del 95% del total fijado por el RD 679) y de las que más de 123 mil se han destinado a regeneración (73,6%), cumpliéndose así holgadamente el Objetivo del 65% marcado por el RD para ese año. Las perspectivas para el presente año 2008 son igualmente halagüeñas, previéndose un aumento en el número de empresas adheridas, de acuerdos firmados con gestores y en el cumplimiento de los Objetivos de recuperación y de aceite recuperado destinado a la regeneración.
Sólo con el firme compromiso de las compañías de lubricantes, en especial de las asociadas en ASELUBE, ha sido posible dar esta respuesta rápida y de calidad a las exigencias que presenta el RD 679/2006, lo que demuestra el alto grado de compromiso de las compañías de ASELUBE en materia medioambiental.
10 de junio de 2008
Buenaventura González del Campo
Presidente de la Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE)
El sector de lubricantes
31 de mayo de 2006
Artículo de ASELUBE para Transporte Profesional
Tanto el consumo per capita de lubricantes, como la estructura productiva y de distribución son significativamente similares a las situaciones que nos podemos encontrar en otros países de nuestro entorno.
Los lubricantes de automoción se encuentran en una situación en la que no existen grandes diferencias salvo las provocadas por el distinto grado de motorización y la antigüedad del parque de vehículos. Por ello, las expectativas de crecimiento en volumen, por renovación o incremento del parque se ven neutralizadas por los efectos de la mejora progresiva en la calidad del lubricante que permite una extensión considerable de los periodos entre cambios en los vehículos.
La producción de lubricantes se concentra en Cataluña, Madrid, País Vasco, Valencia y Cádiz, y las empresas (o marcas) de lubricantes, asociadas en Aselube son: AGIP, BP, CASTROL, CEPSA, ELF, ESSO (EXXONMOBIL), FAMM (TEXACO), FL IBERIA, FUCHS, GULF, KRAFFT, MOBIL, MOTUL, GALP, REPSOL (REPSOL YPF), SHELL, TEXACO, TOTAL y VERKOL. En realidad, prácticamente todas las compañías que componen ASELUBE tienen carácter ibérico y en la mayoría de los casos son multinacionales que, por tanto, disponen de una apreciación sustancial del mercado global y no solamente confinada al de España. La exportación y el comercio intracomunitario son de especial importancia para nuestras compañías de lubricantes.
El principal problema con que se enfrenta el sector, también común a otras economías desarrolladas y otras actividades, sigue siendo el desequilibrio existente entre la oferta y la demanda. Son muchas las marcas que desean tener una proporción importante de cuota en un mercado cada vez menor, teniendo en cuenta que irá reduciéndose progresivamente gracias a las mejoras en los niveles de calidad y durabilidad de los lubricantes. Esta situación provoca que sea muy difícil obtener la rentabilidad adecuada para mantener el elevado nivel de inversiones en I+D+I necesario para satisfacer las necesidades en un mundo en progresión tecnológica permanente y acelerada.
Otros retos que debe afrontar este sector son los relacionados con el medio ambiente. La gestión adecuada de los aceites usados y de los envases de lubricantes, más que un problema constituye una constante preocupación en nuestro sector que tiene especial interés en que se traten de la manera más adecuada posible medioambientalmente hablando.
Tanto en lo que se refiere a la reducción de envases propiciada por la Ley de Envases como en materia de aceites usados, nuestro sector viene adoptando posturas absolutamente respetuosas y activas con el medio ambiente.
El grado de implicación del sector de lubricantes en la reducción de envases viene marcado por la dinámica generada por los Planes Sectoriales de Prevención desarrollados en colaboración con Ecoembes, y en la recogida de residuos de envases a través de la participación en el Punto Verde para los envases domésticos y en otro tipo de medidas para los de tamaño industriales.
Respecto a los aceites usados, ASELUBE viene defendiendo posiciones normativas que preserven y garanticen la mejor recogida de éstos residuos, así como la disminución en su generación. Consideramos que la mejor garantía de eficacia en este sentido viene dada por el compromiso existente en las grandes compañías que están presentes en nuestro sector que han manifestado siempre su preocupación por este tema.
Retos futuros para este sector en España.
El principal reto continúa siendo, como hemos señalado, avanzar en la adecuación de la oferta a la demanda. Igualmente, en lo que se refiere a la situación de los aceites usados, ASELUBE, en representación de nuestro sector, está gestionando la consecución de una normativa que resuelva la ecuación de mejora medioambiental y economía de recursos.
El sector de lubricantes se ha enfrentado a un año sin precedentes en lo relativo a los costes de las materias primas e incluso a su nivel de disponibilidad. No sólo unos precios del crudo con máximos históricos han influido en estos incrementos, sino que además otras materias no relacionadas con el petróleo han seguido tendencias similares. El cierre y otras circunstancias acaecidos en algunas plantas de producción de ciertos componentes básicos, así como la desviación en refino de la materia prima de los aceites base a favor de combustibles diésel han agravado seriamente la oferta de estas materias insustituibles en la composición de los lubricantes.
Desgraciadamente todo apunta a que nos encontramos ante cambios estructurales y no coyunturales como se creía hace unos meses. Así pues se presenta un horizonte poco halagüeño para el presente ejercicio, a menos que el sector tenga la capacidad de repercutir esta situación al mercado.
Así pues, la evolución de los costes de las materias primas en general perfila una situación económica con unos márgenes cada vez más ajustados para las compañías de lubricantes. Un mercado tan competitivo y abierto como el nuestro es enormemente sensible a las variaciones en sus costes. Ante este reto, desde aquí renovamos nuestro fuerte compromiso de seguir anticipando y cubriendo las expectativas de usuarios, consumidores y de la sociedad en la que nos desenvolvemos.
Las ventas de lubricantes de las compañías de ASELUBE.
VENTAS DE LUBRICANTES DE AUTOMOCIÓN DE LAS COMPAÑÍAS DE ASELUBE (Península y Baleares) |
||||
| unidad : miles de toneladas | 2004 | 2004 | % var. 05/04 | |
| - Turismos y motos | 100,2 |
98,1 |
-2,1% |
|
| - Transporte y resto | 97,0 |
93,3 |
-3,8% |
|
| - Engranajes y transmis. de automoción | 30,1 |
27,9 |
-7,1% |
|
| Total motor, engranajes y transmisiones de automoción | 227,3 |
227,3 |
-3,5% |
|
Como era de esperar, la evolución económica de nuestro país, dictó la pauta para nuestro sector. Dado que las ventas de lubricantes vienen determinadas por dos tipos de componentes en las cuentas de la nación: el aumento de la riqueza del país -definido por el citado crecimiento del PIB, y por el aumento en el consumo privado –que influye sobre todo en el mercado de lubricantes de automoción- y el desarrollo industrial del periodo de referencia (que nos lo indica tanto el Índice de Producción Industrial como la Inversión en Bienes de Equipo) –que afecta específicamente a las ventas de lubricantes industriales-. Sin embargo, el crecimiento del PIB y el del consumo privado, no han sido suficientes, en términos de demanda de lubricantes, para neutralizar el efecto negativo que, en este sentido, juegan otros factores como la sensible extensión en los plazos de cambio de aceite de motor y la sustancial mejora en la calidad general de los lubricantes que comercializamos. Ni siquiera el espectacular resultado en ventas de automóviles en nuestro país ha evitado que nuestros productos de automoción hayan sufrido en 2005 una reducción en volumen de un 3,5% (descenso del 1% en el mercado total de automoción).
La evolución de los volúmenes de lubricantes de motor, transmisiones y engranajes de automoción vendidos a lo largo del año 2005 ha mostrado tendencias negativos durante todo el periodo, con un comienzo y un final de año muy negativos en las ventas. Los procesos de mejora en los rendimientos de los lubricantes de automoción siguen generando reducciones en los volúmenes de venta que siguen sin verse compensadas con los incrementos en el parque de vehículos. Así pues, el mercado de automoción, el de mayor repercusión sobre las cuentas de resultados de las compañías, ha mantenido en sus diferentes apartados una evolución muy diversa, con descensos significativos en las ventas de lubricantes para Turismos y motos y para Transporte y resto, y con un importante decrecimiento en el apartado de Engranajes y Transmisiones de Automoción.
Si comparamos la evolución de las ventas de lubricantes de automoción en Península y Baleares con el crecimiento del parque de vehículos en nuestro país, podemos observar que las líneas de tendencia de ambas series tienen una evolución casi paralela pero con una ligera tensión hacia la convergencia que en los últimos años se ha decantado ya por un crecimiento mucho más pronunciado del parque (en 2004 y 2005 incluso se han producido disminuciones de las ventas de lubricantes de automoción). Ese crecimiento del parque, no respondido por un crecimiento de las ventas de lubricantes, es el que señala la reducción en los plazos de cambio del aceite. Cada vez se necesita menos cantidad de aceite para tener en funcionamiento adecuado un mayor número de vehículos.
El comentario anterior se hace aún más evidente a la vista del cuadro que presentamos a continuación. La evolución en los últimos años del consumo de lubricantes por vehículo ha pasado desde los 11,6 kilos por vehículo de 1997 hasta los 8,3 kilos por vehículo del año 2005, con un decrecimiento del 28% en ese periodo de nueve años. Es, por tanto, una caída lenta, pero inexorable, que sólo se ve ligeramente mitigada por el crecimiento del parque de vehículos.
Analizando otro de los aspectos anteriormente comentados, el de la calidad de los lubricantes, podemos observar cómo aparece una evolución creciente en la demanda de productos cada vez de mayor calidad, con una mayor exigencia tecnológica y una mayor carga de investigación y desarrollo. Los datos de la proporción de aceites sintéticos y semisintéticos, tanto en los aceites de motor para servicios ligeros (automóviles turismos) como para servicios pesados, dejan claro el comportamiento de la demanda y la respuesta de las compañías de lubricantes.
Especialmente destacable es la proporción de productos sintéticos alcanzada en el segmento de servicios ligeros. En tan sólo diez años hemos pasado de un 2,4% en 1995 hasta un 15,2% en el pasado año. Si incluimos los llamados semisintéticos, el incremento es aún más espectacular (de un 9,7% conjunto en 1995 hemos pasado a un 51,6% en 2005).
Esta proporción de sintéticos y semisintéticos es significativamente superior en el parque de vehículos menores de tres años, e inversa en los matriculados en el último año para vehículos ligeros.
En el caso de vehículo pesado, sin llegar a la velocidad de transformación del vehículo ligero, la tendencia hacia semisintéticos, sintéticos y economizadores de combustible (muy baja viscosidad) es también imparable, haciendo imaginar un escenario a corto plazo en el que los aceites minerales clásicos quedarán postergados por estas nuevas tecnologías (se ha pasado desde un 0,25% en 1995 para la suma de sintéticos y semisintéticos hasta un 7,35% del total en 2005, porcentaje que ya empieza a ser significativo).
Qué es ASELUBE y qué papel desarrolla en beneficio del sector.
La Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE) en la que están presentes las compañías que gestionan el 82% de las ventas de lubricantes en España (el 68% en aceites industriales), ejerce el papel de representante y defensora de los intereses de nuestro sector en los diferentes ámbitos en que se encuadra. Alguno de ellos ya ha quedado señalado como el Medio Ambiente. Otros elementos importantes, de interés común para sus miembros, son los relativos a la formación e información interna (se gestiona un completo sistema de información estadística que aporta a las compañías asociadas un conocimiento real de la evolución histórica del mercado), la defensa tanto de la calidad de los productos como de los Principios Éticos que se ha fijado el sector, la información externa y su difusión etc.
Javier Poveda, Secretario General de la Asociación Española de Lubricantes
ASELUBE, 31 de mayo de 2006
Artículo de ASELUBE para Suplemento Industrial de La Razón
El sector de lubricantes
Tanto el consumo per capita de lubricantes, como la estructura productiva y de distribución son significativamente similares a las situaciones que nos podemos encontrar en otros países de nuestro entorno.
Los lubricantes de automoción se encuentran en una situación en la que no existen grandes diferencias salvo las provocadas por el distinto grado de motorización y la antigüedad del parque de vehículos. Por ello, las expectativas de crecimiento en volumen, por renovación o incremento del parque se ven neutralizadas por los efectos de la mejora progresiva en la calidad del lubricante que permite una extensión considerable de los periodos entre cambios en los vehículos.
Respecto a los lubricantes industriales los niveles de desarrollo y calidad son absolutamente homologables a los del resto de Europa, encontrándose la industria del lubricante en nuestro país con absoluta capacidad para dar respuesta a las exigencias de la demanda. Los volúmenes de esta parte del mercado se mantienen con ligeros crecimientos, esperándose una evolución directamente relacionada con la marcha del sector industrial en nuestro país.
La producción de lubricantes se concentra en Cataluña, Madrid, País Vasco, Valencia y Cádiz, y las empresas (o marcas) de lubricantes, asociadas en Aselube son: AGIP, BP, CASTROL, CEPSA, ELF, ESSO (EXXONMOBIL), FAMM (TEXACO), FL IBERIA, FUCHS, GULF, KRAFFT, MOBIL, MOTUL, GALP (PETROGAL), REPSOL (REPSOL YPF), SHELL, TEXACO, TOTAL y VERKOL. En realidad, prácticamente todas las compañías que componen ASELUBE tienen carácter ibérico y en la mayoría de los casos son multinacionales que por tanto disponen de una apreciación sustancial del mercado global y no solamente confinada al de España. La exportación y el comercio intracomunitario son de especial importancia para nuestras compañías de lubricantes.
El principal problema con que se enfrenta el sector, también común a otras economías desarrolladas y otras actividades, sigue siendo el desequilibrio existente entre la oferta y la demanda. Son muchas las marcas que desean tener una proporción importante de cuota en un mercado cada vez menor, como hemos señalado. Esta situación provoca que sea muy difícil obtener la rentabilidad adecuada para mantener el elevado nivel de inversiones en I+D+I necesario para satisfacer las necesidades en un mundo en progresión tecnológica permanente y acelerada.
Otros retos que debe afrontar este sector son los relacionados con el medio ambiente. La gestión adecuada de los aceites usados y de los envases de lubricantes, más que un problema constituye una constante preocupación en nuestro sector que tiene especial interés en que se traten de la manera más adecuada posible medioambientalmente hablando.
Tanto en lo que se refiere a la reducción de envases propiciada por la Ley de Envases como en materia de aceites usados, nuestro sector viene adoptando posturas absolutamente respetuosas y activas con el medio ambiente.
El grado de implicación del sector de lubricantes en la reducción de envases viene marcado por la dinámica generada por los Planes Sectoriales de Prevención desarrollados en colaboración con Ecoembes, y en la recogida de residuos de envases a través de la participación en el Punto Verde para los envases domésticos y en otro tipo de medidas para los de tamaño industriales.
Respecto a los aceites usados, ASELUBE viene defendiendo posiciones normativas que preserven y garanticen la mejor recogida de éstos residuos, así como la disminución en su generación. Consideramos que la mejor garantía de eficacia en este sentido viene dada por el compromiso existente en las grandes compañías que están presentes en nuestro sector que han manifestado siempre su preocupación por este tema. La cooperación entre los diferentes agentes implicados puede llegar a ser el mejor camino para que exista un sistema de gestión de los aceites usados que asegure el mejor tratamiento medioambientalmente hablando. La labor de la Administración debería encaminarse a garantizar un cumplimiento igualitario de las obligaciones que marque la normativa, penalizando adecuadamente el abuso de los que ocupan posiciones secundarias y por ello más ocultas al control. Un marco justo e igualitario, que se esfuerce por materializar una gestión económica saludable garantizará un ámbito de recogida y tratamiento de los aceites usados que sea aceptable y comprometedor para todos los agentes implicados.
Retos futuros para este sector en España.
El principal reto continúa siendo avanzar en la adecuación de la oferta a la demanda, teniendo en cuenta, además, que ésta irá reduciéndose progresivamente gracias a las mejoras en los niveles de calidad y durabilidad de los lubricantes. La política de fusiones y adquisiciones de compañías en nuestro sector ha ido caminando en esa dirección.
Igualmente en lo que se refiere a la situación de los aceites usados, ASELUBE, en representación de nuestro sector, está gestionando la consecución de una normativa que resuelva la ecuación de mejora medioambiental y economía de recursos.
La evolución de los costes de las materias primas en general perfila una situación económica con unos márgenes cada vez más ajustados para las compañías de lubricantes. Un mercado tan competitivo y abierto como el nuestro es enormemente sensible a las variaciones en sus costes. El sector confía que a lo largo del presente año mejoren los márgenes y permitan compensar, al menos en parte, las inversiones, cada día mayores y mantenidas, en materia de Investigación, Desarrollo e Innovación necesarias para responder a las demandas de un mercado que día a día se hace más exigente y a la vez más competitivo. Desde aquí renovamos nuestro fuerte compromiso de seguir anticipando y cubriendo las expectativas de usuarios, consumidores y de la sociedad en la que nos desenvolvemos.
Como Asociación que representa a las principales compañías del sector de lubricantes en nuestro país no deja de ser una preocupación conseguir que se encuadren en su seno las pocas compañías de nivel significativo que están presentes como socios. Todas las situaciones que hemos descrito van a exigir en un futuro próximo el máximo de colaboración y cooperación entre todos, y esto es más fácil conseguirlo desde un foro de representación como el que es, ya hoy, ASELUBE.
Qué es ASELUBE y qué papel desarrolla en beneficio del sector.
La Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE) en la que están presentes las compañías que gestionan el 82% de las ventas de lubricantes en España (el 68% en aceites industriales), ejerce el papel de representante y defensora de los intereses de nuestro sector en los diferentes ámbitos en que se encuadra. Alguno de ellos ya ha quedado señalado como el Medio Ambiente. Otros elementos importantes, de interés común para sus miembros, son los relativos a la formación e información interna (se gestiona un completo sistema de información estadística que aporta a las compañías asociadas un conocimiento real de la evolución histórica del mercado), la defensa tanto de la calidad de los productos como de los Principios Éticos que se ha fijado el sector, la información externa y su difusión etc.
| Ventas de lubricantes de las compañías de ASELUBE en 2004 |
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| AUTOMOCIÓN |
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| INDUSTRIALES |
150,2 mil t (+2,4% sobre 2003) |
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| MARINOS y AVIACIÓN |
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| PROCESO |
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| GRASAS |
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| TOTAL…………… |
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Para un total en el mercado español (compañías de ASELUBE más compañías no pertenecientes a ASELUBE) de 519 mil toneladas. |
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Como era de esperar, la evolución económica de nuestro país, dictó la pauta para nuestro sector. Dado que las ventas de lubricantes vienen determinadas por dos tipos de componentes en las cuentas de la nación: el aumento de la riqueza del país -definido por el citado crecimiento del PIB, y por el aumento en el consumo privado –que influye sobre todo en el mercado de lubricantes de automoción- y el desarrollo industrial del periodo de referencia (que nos lo indica tanto el Índice de Producción Industrial como la Inversión en Bienes de Equipo) –que afecta específicamente a las ventas de lubricantes industriales-. Sin embargo, el crecimiento del PIB y el del consumo privado, no han sido suficientes, en términos de demanda de lubricantes, para neutralizar el efecto negativo que, en este sentido, juegan otros factores como la sensible extensión en los plazos de cambio de aceite de motor y la sustancial mejora en la calidad general de los lubricantes que comercializamos. Ni siquiera el espectacular resultado en ventas de automóviles en nuestro país ha evitado que nuestros productos de automoción hayan sufrido una reducción en volumen de un 1,1% (descenso del 1% en el mercado total de automoción).
Por otro lado, tanto el Índice de Producción Industrial como la Inversión en Bienes de Equipo y las Importaciones de Bienes de Equipo, justifican sobradamente el incremento de nuestras ventas de lubricantes industriales hasta el 2,4% (un 4,4% en el total del mercado de industria).
Desde estos datos se concluye que las ventas del conjunto de lubricantes han permanecido prácticamente planas con respecto al ejercicio anterior (-0,3% ASELUBE, con un ligero crecimiento en el mercado total del 1%) confirmándose de nuevo la tendencia en la demanda de estos productos que viene registrándose a lo largo de los últimos años.
Respecto al año en curso, los últimos datos de que disponemos nos hacen albergar escasas esperanzas de una mejora significativa en los mercados en que operamos, antes al contrario es previsible un empeoramiento de la situación. En lo relativo a la demanda de lubricantes de automoción no prevemos cambios dramáticos en su tendencia actual, a la baja, dada la influencia de los avances tecnológicos tanto en motorización como en lubricación.
Javier Poveda, Secretario General de la Asociación Española de Lubricantes
ASELUBE, 21 de diciembre de 2005
Artículo de ASELUBE para Suplemento Industrial de La Razón.
Tanto el consumo per capita de lubricantes, como la estructura productiva y de distribución son significativamente similares a las situaciones que nos podemos encontrar en otros países de nuestro entorno.
Los lubricantes de automoción se encuentran en una situación en la que no existen grandes diferencias salvo las provocadas por el distinto grado de motorización y la antigüedad del parque de vehículos. Por ello, las expectativas de crecimiento en volumen, por renovación o incremento del parque se ven neutralizadas por los efectos de la mejora progresiva en la calidad del lubricante que permite una extensión considerable de los periodos entre cambios en los vehículos.
Respecto a los lubricantes industriales los niveles de desarrollo y calidad son absolutamente homologables a los del resto de Europa, encontrándose la industria del lubricante en nuestro país con absoluta capacidad para dar respuesta a las exigencias de la demanda. Los volúmenes de esta parte del mercado se mantienen con ligeros crecimientos, esperándose una evolución directamente relacionada con la marcha del sector industrial en nuestro país.
La producción de lubricantes se concentra en Cataluña, Madrid, País Vasco, Valencia y Cádiz, y las firmas (o marcas) de lubricantes, asociadas en ASELUBE son: AGIP, AMALIE, BP, CASTROL, CEPSA, CHEVRON, ELF, ESSO, FAMM, FL IBERIA, FUCHS, GALP, GULF, HOUGHTON, KLÜBER, KRAFFT, MOBIL, MOTUL, NYNAS, Q8, QUAKER CHEMICAL, REPSOL, SHELL, SIDASA, TOTAL, VALPERCAN y VERKOL. En realidad, prácticamente todas las compañías que componen ASELUBE tienen carácter ibérico y en la mayoría de los casos son multinacionales que por tanto disponen de una apreciación sustancial del mercado global y no solamente confinada al de España. La exportación y el comercio intracomunitario son de especial importancia para nuestras compañías de lubricantes.
El principal problema con que se enfrenta el sector, también común a otras economías desarrolladas y otras actividades, sigue siendo el desequilibrio existente entre la oferta y la demanda. Son muchas las marcas que desean tener una proporción importante de cuota en un mercado cada vez menor, como hemos señalado. Esta situación provoca que sea muy difícil obtener la rentabilidad adecuada para mantener el elevado nivel de inversiones en I+D+I necesario para satisfacer las necesidades en un mundo en progresión tecnológica permanente y acelerada.
Otros retos que debe afrontar este sector son los relacionados con el medio ambiente. La gestión adecuada de los aceites usados y de los envases de lubricantes, más que un problema constituye una constante preocupación en nuestro sector que tiene especial interés en que se traten de la manera más adecuada posible medioambientalmente hablando.
Tanto en lo que se refiere a la reducción de envases propiciada por la Ley de Envases como en materia de aceites usados, nuestro sector viene adoptando posturas absolutamente respetuosas y activas con el medio ambiente.
El grado de implicación del sector de lubricantes en la reducción de envases viene marcado por la dinámica generada por los Planes Sectoriales de Prevención desarrollados en colaboración con Ecoembes, y en la recogida de residuos de envases a través de la participación en el Punto Verde para los envases domésticos y en otro tipo de medidas para los de tamaño industriales.
Respecto a los aceites usados, ASELUBE ha sido motor de la creación de SIGAUS (Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados) en el que se encuentran adheridas más de 70 empresas que cumplen con la normativa fijada en el RD 679/2006 a través del cobro de un canon por kilo de aceite puesto en el mercado y la financiación con esas cantidades de la gestión que realiza el mencionado SIGAUS. La cooperación entre los diferentes agentes implicados llega a ser así el mejor camino para asegurar el mejor tratamiento medioambientalmente hablando.
Retos futuros para este sector en España.
El principal reto continúa siendo avanzar en la adecuación de la oferta a la demanda, teniendo en cuenta, además, que ésta irá reduciéndose progresivamente gracias a las mejoras en los niveles de calidad y durabilidad de los lubricantes. La política de fusiones y adquisiciones de compañías en nuestro sector ha ido caminando en esa dirección.
La evolución de los costes de las materias primas en general perfila una situación económica con unos márgenes cada vez más ajustados para las compañías de lubricantes. Un mercado tan competitivo y abierto como el nuestro es enormemente sensible a las variaciones en sus costes. El sector confía que a lo largo del presente año se mantengan e incluso se mejoren los márgenes y permitan compensar, al menos en parte, las inversiones, cada día mayores y mantenidas, en materia de Investigación, Desarrollo e Innovación necesarias para responder a las demandas de un mercado que día a día se hace más exigente y a la vez más competitivo. Desde aquí renovamos nuestro fuerte compromiso de seguir anticipando y cubriendo las expectativas de usuarios, consumidores y de la sociedad en la que nos desenvolvemos.
Qué es ASELUBE y qué papel desarrolla en beneficio del sector.
La Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE) en la que están presentes las compañías que gestionan cerca del 86% de las ventas de lubricantes en España, ejerce el papel de representante y defensora de los intereses de nuestro sector en los diferentes ámbitos en que se encuadra. Alguno de ellos ya ha quedado señalado como el Medio Ambiente. Otros elementos importantes, de interés común para sus miembros, son los relativos a la formación e información interna (se gestiona un completo sistema de información estadística que aporta a las compañías asociadas un conocimiento real de la evolución histórica del mercado), la defensa tanto de la calidad de los productos como de los Principios Éticos que se ha fijado el sector, la información externa y su difusión etc.
Javier Poveda, Secretario General de la Asociación Española de Lubricantes ASELUBE, 8 de enero de 2008
Con motivo de la publicación del nº 700 de “AUTOMOVILISMO”
13 de mayo de 2008
El sector del automovilismo, quizás el sector industrial más importante de nuestro país, es uno de los más vastos que existen por la cantidad de subsectores y ámbitos que engloba. Entre ellos el que yo represento, el del lubricante.
Sin la presencia constante y esforzada de alguno de ellos, siempre buscando dar cumplida respuesta a las nuevas demandas y necesidades sería imposible que se mantuviera.
Sus implicaciones económicas y sociales son ineludibles y trascendentales. Abarca tantos y tan variados aspectos para la sociedad que la información y la formación sobre todo lo que le afecta se convierte en cuestión de primera magnitud.
En este contexto, que una revista como “AUTOMOVILISMO” salga a la calle en su número 700 es en si mismo una noticia excelente. La constancia y el rigor de su trabajo se convierten en una garantía de respuesta adecuada a esas dos condiciones de informar y formar a los ciudadanos de nuestro país en general y a los profesionales en particular.
Felicitémonos todos por tanto por poder contar con “AUTOMOVILISMO” durante todo este tiempo. Desde ASELUBE, en representación del sector de lubricantes, agradecemos y felicitamos a sus editores, dirección y trabajadores por el trabajo bien hecho hasta este número 700.
Buenaventura González del Campo
Presidente de ASELUBE
LUBRICANTES: Los fabricantes piden que las normas Euro IV no se conviertan en una excusa para imponer marcas en las operaciones de mantenimiento de vehículos
22 de marzo de 2006
Los fabricantes de lubricantes europeos están preocupados. Consideran que tras las nuevas especificaciones técnicas que han de cumplir los lubricantes para ser conformes a las nuevas normas Euro IV sobre control de emisiones podrían esconderse maniobras para obligar a los usuarios a utilizar para el mantenimiento de su coche determinadas marcas de aceites.
La UEIL, Unión Europea de Industriales de Lubricantes, recuerda que los constructores están autorizados a "aconsejar" el uso de marcas concretas, pero no a "imponerlas". En un mercado de libre competencia y en el marco del Reglamento 1400/2002 sobre Distribución y Posventa de vehículos, la organización recuerda que los consumidores europeos tienen libertad para elegir la marca de aceite en las operaciones de mantenimiento del coche sin perder la garantía del constructor, eso sí, siempre que la enseña elegida corresponda a las especificaciones técnicas del fabricante del coche.
Sin embargo, los constructores están "afinando" tanto a la hora de diseñar los lubricantes para los nuevos motores que el sector de la posventa teme que, en poco tiempo, cada motor requiera un tipo específico de aceite, lo que complicaría la tarea tanto de distribuidores como de talleres y les obligaría a todos ellos a cargarse con un stock de muchas referencias distintas para dar respuesta a las necesidades del parque moderno.
Recordemos que a partir de octubre de 2006, las antiguas secuencias A y B de ACEA (la Asociación Europea de Constructores de Vehículos), para productos destinado a propulsores de gasolina y diésel respectivamente, se combinan en normas comunes AB. Sólo cuatro combinaciones estarán autorizadas (A1/B1, A3/B3, A3/B4 y A5/B5. Las categorías A2 y B2 están ya obsoletas.
Según fuentes de la Asociación Española de Lubricantes, Aselube, la legislación vigente para el año 2005 (EURO IV) establece una reducción en los parámetros contaminantes de aproximadamente un 50% respecto a la anterior para vehículos ligeros y entre el 20 y el 80%, dependiendo del contaminante, para vehículos pesados.
Las modificaciones mecánicas necesarias para cumplir las normas deben ir acompañadas de la evolución del lubricante, ya que el mismo finalmente forma parte del conjunto del vehículo. El gran salto tecnológico que se ha producido en los lubricantes de motor de última generación en el último año, ha sido, probablemente, el más importante de la década, ya que ha afectado a la composición química de los mismos.
Con el fin de que el lubricante cumpla las funciones elementales, lubricar, disipar el calor generado y mantener la limpieza y la protección química del motor, contiene una serie de elementos químicos que le confieren estas propiedades. Pues bien, según Aselube, se concluyó que estos elementos químicos, tenían efectos negativos sobre las nuevas tecnologías de los vehículos, y en particular sobre la vida útil y la efectividad de los tratamientos de gases de escape. En concreto, los componentes negativos para estos elementos son las cenizas sulfatadas, el azufre y el fósforo (SAPS). Pero estos componentes cumplían una función en el lubricante, por lo que fue necesario desarrollar nuevas moléculas químicas que sustituyesen parcialmente a las que en este momento se convierten en indeseables en la composición del lubricante, ya que el éste debía seguir cumpliendo su función en el motor.
El consumo medio de lubricantes por vehículo baja hasta 9 kilos/año (04/05/2005)
04 de mayo de 2005
AUTOPROFESIONAL.COM
Los aceites sintéticos ya representan el 13,4 por ciento de las aplicaciones en el mercado de la posventa
La reducción en los períodos de cambio del aceite no logra ser compensada por el aumento del parque automovilístico español por lo que el consumo de lubricantes de automoción sigue descendiendo de año en año, según fuentes de Aselube, la Asociación Española de Lubricantes. Mientras en 1997, un vehículo utilizaba unos 11,6 kilos de lubricante al año, en 2004 esa cantidad se redujo hasta 9 kilos. En los últimos ocho años, el decrecimiento acumulado suma un 23 por ciento.
Este mercado se caracteriza por la alta calidad de sus productos. En la actualidad, la proporción de lubricantes de origen sintético alcanza el 13,4 por ciento sobre el global del mercado. Hace diez años, sólo representaba el 2,4 por ciento.
Si tenemos en cuenta también los aceites semisintéticos, el incremento es todavía más espectacular: 45,9 por ciento frente al 10,9 por ciento de 1995.
Las ventas de lubricantes para automoción descendieron un 1,4 por ciento en 2004 (29/04/2005)
El mercado español del lubricante se mantuvo estable durante el año pasado, con unas ventas totales de 426,3 mil toneladas, un 0,3 por ciento menos que en 2004. El 53,3 por ciento de la facturación del sector procedió del sector del automóvil, con 227,3 miles de toneladas y un retroceso del 1,1 por ciento. Las cifras fueron hechas públicas ayer por la Asociación Española de Lubricantes, Aselube, en su tradicional acto anual de presentación de su memoria.
La automoción, mercado con mayor repercusión sobre las cuentas de resultados de las empresas, ha mantenido en sus diferentes apartados una evolución muy diferenciada, con descenso leve en las ventas de lubricantes para transporte (0,9 por ciento), más acusado en lubricantes de motor para turismos y motos (2,5 por ciento) y crecimiento significativo en el apartado de Engranajes y Transmisiones (3,7 por ciento).
El 43 por ciento de los lubricantes para automóviles se vende a través de las redes de los fabricantes de vehículos (13/05/2005)
Los concesionarios y los talleres autorizados son hoy el principal canal minorista de venta de lubricantes para el mercado de reposición, según datos facilitados por Aselube, la Asociación Española de Lubricantes, en su memoria del año 2004. Un 42,9 por ciento del total de aceites vendidos llegaron al usuario a través de las redes marquistas, que aumentaron un punto su penetración de mercado durante el año 2004.
Las tiendas de recambios constituyen el segundo canal de ventas, con un 23 por ciento del global, un punto menos que en 2003. Les siguen los talleres independientes, con un 20,7 por ciento del mercado, y las gasolineras y estaciones de servicio (8,4 por ciento). Las grandes superficies sólo contabilizaron el 6 por ciento del total del mercado.
ENTREVISTA para ICA 2007
06 de enero de 2007
1.- ¿Cuál es la repercusión en vuestro sector de la aparición de nuevos lubricantes?
Me refiero a la entrada de sintéticos, semisintéticos y ahora....
Las previsiones en este sentido son claramente de que van a ir ganando mercado poco a poco. Son productos de mayor calidad y con mayor desarrollo tecnológico (I+D+i), que garantizan un importante incremento en los plazos de cambio de aceite.
En la práctica, para nuestro sector, significará que se va a producir –ya está ocurriendo- una disminución en el consumo de lubricante de automoción. El declive se ve reducido por el incremento en el parque automovilístico español, pero éste no es capaz de frenar ese descenso en las ventas de lubricantes.
2.- ¿En qué medida os veréis afectados con la incorporación al mercado de nuevos motores de automóvil que usan energías renovables?
La incorporación de nuevos motores traerá consigo el desarrollo de nuevos lubricantes específicos para ese tipo de motores.
Está claro que el sector de lubricantes viene dando respuesta en todo momento a las demandas cambiantes que se van presentando desde la industria del motor por una u otra razón, y esta nueva circunstancia va a recibir con toda seguridad tipos de lubricantes adaptados a esas necesidades. En todo caso, donde hay un motor –del tipo que sea- hay rozamiento y por tanto necesidad de lubricación.
3.- Previsiones de vuestro mercado para 2007.
Tal y como describía anteriormente, las previsiones no son halagüeñas para nuestro sector. Tendremos que realizar los mayores esfuerzos para incrementar los márgenes de manera que éstos cubran los déficits que se produzcan en la reducción de las cantidades vendidas. Porque lo que parece imposible de frenar es la lenta pero inexorable reducción de lo niveles de ventas en nuestro sector.
De Javier Poveda, Secretario general de ASELUBE, sobre la futura normativa sobre Aceites usados para TECNIPUBLICACIONES
mayo 2006
El Ministerio de Medio Ambiente (MIMAM) tiene en estos momentos (pendiente del Dictamen del Consejo de Estado, un proyecto de Real Decreto, en cuya elaboración hemos colaborado con nuestras aportaciones pero en el que, sin embargo todavía se mantienen algunos aspectos que son de enorme preocupación para nuestro sector.
En nuestro sector tenemos conocimiento de la existencia de una nueva propuesta de directiva comunitaria de Residuos en la que se variará sensiblemente el marco de referencia de la normativa en materia de aceites usados. En especial parece que la nueva Directiva se encamina a considerar que el énfasis y los mayores esfuerzos hay que realizarlos en garantizar una completa y controlada recogida de estos aceites usados, y no tanto en el uso posterior de los mismos. En este sentido, todo indica que para los aceites usados se va a eliminar la priorización de la regeneración sobre otras formas de valorización, en función de diferentes estudios sobre el ciclo de vida de los citados aceites usados. El sustancial cambio que esto significaría nos hace cuestionar muy profundamente la idoneidad de sacar adelante la nueva normativa en España. Consideramos que sería preferible esperar antes de aprobar esa legislación que quedaría en entredicho con la Directiva comunitaria.
A esta preocupación general, hay que añadir las específicas del texto conocido, especialmente las relacionadas con el etiquetado que se exige, la enorme cortedad de los plazos de adaptación que se marcan (fijados en función de unos cálculos erróneos) y la sensación de indefensión que, en general, se percibe ante el desarrollo normativo que se presenta.
A esto hay que unir, y es de tremenda gravedad, la obligación que se señala –en el último texto conocido- de realizar una recogida selectiva de los envases usados de los aceites, aún cuando se nos ha reconocido que éstos no tienen la consideración de residuos peligrosos. Esta medida, que va más allá de lo que marca la Ley de envases y residuos de envases (incluido el nuevo Reglamento), perjudicaría a nuestro sector, encareciendo el servicio e introduciendo en la gestión de los aceites usados una variable nueva que hasta el momento no existía. Tenemos fundadas esperanzas, sin embargo, en que este apartado quede resuelto en el texto definitivo.
No obstante, ASELUBE –dentro de su preocupación por los aspectos medioambientales- está avanzando en la puesta en marcha de mecanismos más ambiciosos que garanticen el cumplimiento del principio de responsabilidad del productor, dentro de un sistema que desarrolle el principio de responsabilidad compartida. Esta labor va a ocupar, sin género de dudas, el presente año y buena parte del próximo, pero las compañías de lubricantes presentes en nuestra Asociación, dentro de la responsabilidad medioambiental que siempre les ha caracterizado, quieren responder así al reto que les plantea el problema de los aceites usados. La firma de un Protocolo de intenciones en este sentido por parte de las compañías asociadas en ASELUBE no es más que una muestra de esta preocupación y compromiso
Acto de presentación de la memoria de actividades de Aselube año 2006 (27 de abril de 2007)
El pasado 26 de abril tuvo lugar el acto de presentación de la Memoria de Actividades de ASELUBE en 2006, bajo la Presidencia de D. Federico Bonet.
Tras la bienvenida a los presentes a cargo del Sr. Poveda, Secretario General de la Asociación , el Sr. Bonet (Presidente de ASELUBE) hizo un repaso a la marcha de la Asociación y a la labor desarrollada durante 2006. Así mismo pasó revista a la situación del sector de lubricantes y a los principales temas que le afectan, destacando los aspectos medioambientales (aprobación del Real Decreto 679/2006 de aceites industriales usados y su puesta en marcha con la creación deL SISTEMA Integrado de Gestión - SIGAUS).
También destacó la preocupación del sector ante el crecimiento de los costes de las materias primas en el sector, y su previsible evolución futura.
A continuación, el Sr. Vallejo, Vicepresidente de la Asociación , hizo un repaso de los principales datos del mercado durante el año 2006, en los que se mantiene la tendencia decreciente en las cantidades vendidas, presentando, así mismo las cifras del primer trimestre del presente año.
A continuación y como fiel reflejo de la preocupación de las compañías de lubricantes representadas en ASELUBE por colaborar en la resolución de la problemática de los aceites usados, el Sr. de Lecea, Director General de SIGAUS, hizo un pormenorizado recorrido por las labores realizadas por el sistema integrado de gestión que representa, así como una descripción de las previsiones de desarrollo del mismo en los próximos meses.
Finalmente, se hizo entrega de un Diploma, como símbolo de agradecimiento por su colaboración con ASELUBE a los representantes de las compañías en la comisión de desarrollo del SIGAUS que de manera profesional han colaborado directamente en la creación del citado sistema integrado de gestión.
Cordiales saludos,
27 de abril de 2007
| % variación 2007/2006 |
acumulado |
media móvil |
|
| Clave |
GRUPOS |
hasta Marzo |
hasta Marzo |
1 |
ACEITES PARA MOTOR | -6,6% |
-5,3% |
2 |
ACEITES DE ENGRANAJES Y TRANSMISIONES | -1,2% |
-2,1% |
3 |
GRASAS | -1,7% |
-2,9% |
4 |
ACEITES PARA TRABAJO DE METALES | -4,3% |
-1,7% |
5 |
ACEITES ALTAMENTE REFINADOS | 2,5% |
1,8% |
6 |
OTROS ACEITES | -40,2% |
-11,2% |
7 |
ACEITES DE PROCESO | 27,5% |
-2,4% |
9 |
ACEITES MARINOS Y DE AVIACIÓN | -0,8% |
-9,3% |
10 |
ADITIVOS y LÍQUIDOS DE FRENOS | --- |
-- |
| SUMA…………… | -5,0% |
-4,3% |
|
A |
AUTOMOCIÓN |
-6,6% |
-6,5% |
I |
INDUSTRIALES |
-7,6% |
-1,4% |
M |
MARINOS y AVIACIÓN |
-0,8% |
-9,3% |
P |
PROCESO |
27,5% |
-2,4% |
G |
GRASAS |
-1,7% |
-2,9% |
| SUMA…………… |
-5,0% |
-4,3% |
VENTAS DE LUBRICANTES DE LAS FIRMAS REPRESENTADAS EN ASELUBE ( Península y Baleares) |
||||||||||||||
| unidad : miles de toneladas | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | % var. 06/05 | Estructura 2006 % | ||||
Motor, Transmisiones y Engranajes de Automoción |
||||||||||||||
| - Turismos y motos | 106,3 |
108,9 |
103,8 |
102,3 |
102,9 |
100,2 |
98,1 |
95,0 |
-3,2% |
23,4% |
||||
| - Transporte y resto | 113,0 |
107,6 |
100,4 |
98,9 |
97,9 |
97,0 |
93,3 |
89,0 |
-4,6% |
21,8% |
||||
| - Engranajes y transmis. de automoción | 27,9 |
28,8 |
28,0 |
28,2 |
29,0 |
30,1 |
27,9 |
26,7 |
-4,6% |
6,5% |
||||
247,2 |
245,4 |
232,2 |
229,5 |
229,7 |
227,3 |
219,4 |
210,6 |
-4,0% |
51,7% |
|||||
Industriales (1) |
132,4 |
137,5 |
136,7 |
138,5 |
146,6 |
150,2 |
153,7 |
152,4 |
-0,9% |
37,4% |
||||
Marinos y Aviación |
39,7 |
27,3 |
27,8 |
26,2 |
23,9 |
22,5 |
22,7 |
23,0 |
1,2% |
5,6% |
||||
Proceso |
18,2 |
18,3 |
16,3 |
16,3 |
17,1 |
16,1 |
13,8 |
11,3 |
-18,4% |
2,8% |
||||
Grasas |
10,7 |
10,8 |
10,0 |
10,2 |
10,2 |
10,2 |
10,2 |
10,4 |
2,4% |
2,6% |
||||
VENTAS TOTALES |
448,2 |
439.3 |
423,0 |
420,4 |
427,7 |
426,3 |
419,8 |
407,7 |
-2,9% |
100,0% |
||||
(1) Se incluyen en este apartado los siguientes aceites : engranajes para industria, transmisiones hidráulicas, amortiguadores, trabajo de metales, altamente refinados, blancos y otros aceites |
||||||||||||||
Acto de presentación de la memoria de actividades de Aselube año 2005 (27 de abril de 2006)
El pasado 27 de abril tuvo lugar el acto de presentación de la Memoria de Actividades de ASELUBE en 2005, bajo la Presidencia de D. José Herrero.
Tras la bienvenida a los presentes a cargo del Sr. Poveda, Secretario General de la Asociación, el Sr. Herrero (Presidente de ASELUBE) hizo un repaso a la marcha de la Asociación y a la labor desarrollada durante 2005. Así mismo pasó revista a la situación del sector de lubricantes y a los principales temas que le afectan, destacando los aspectos medioambientales (pendientes ya de la aprobación del Real Decreto sobre aceites usados), así como la apuesta por la calidad que realizan diariamente las compañías de lubricantes asociadas. También destacó la preocupación del sector ante el crecimiento de los costes de las materias primas en el sector, y su previsible evolución futura.
A continuación, el Sr. Reyna, Presidente de la Comisión de Estadísticas, hizo un repaso de los principales datos del mercado durante el año 2005, en los que se mantiene la tendencia al estancamiento en las cantidades vendidas, presentando, así mismo las cifras del primer trimestre del presente año.
El Sr. Vallejo, Presidente de la Comisión Técnica y de Formación, destacó la labor que en materia de formación se viene realizando en la Asociación, mediante los Cursos monográficos y generales que se imparten, así como la creciente importancia de la web de la Asociación.
La Sra. Cuervo, Presidenta de la Comisión de Medio Ambiente hizo un pormenorizado recorrido por los distintos aspectos que en materia de medio ambiente afectan al sector de lubricantes, haciendo especial hincapié en las expectativas y preocupación que genera en el mismo la próxima aprobación del real Decreto que regulará la gestión de los aceites usados en España
Finalmente, se hizo entrega de un Diploma, como símbolo de agradecimiento por su colaboración con ASELUBE a lo largo de toda su dilatada y fructífera trayectoria profesional en el este sector, a Enrique Mateo Sagasta y a Juan Emilio Feito, personas con una trayectoria impecable en el sector de lubricantes que, por jubilación el primero y por pasar a desempeñar otras funciones en su compañía el segundo, dejan de acompañarnos.
Cordiales saludos,
27 de abril de 2006
| VENTAS DE LUBRICANTES DE LAS COMPAÑIAS DE ASELUBE (Península y Baleares) |
|||
| unidades: miles de toneladas | Acumulado móvil |
Marzo |
|
| 2006 |
2005 |
%v.Año Móvil |
|
| Motor, Transmisiones y Engranajes de Automoción | 222,0 |
224,4 |
-1,1% |
| Industriales (1) | 156,9 |
152,1 |
3,1% |
| Marinos y Aviación | 22,4 |
22,5 |
-0,4% |
| Proceso | 13,0 |
16,1 |
-19,5% |
| Grasas | 10,6 |
10,1 |
5,2% |
| VENTAS TOTALES | 424,9 |
425,3 |
-0,1% |
(1) Se incluyen en este apartado los siguientes aceites : engranajes para industria, transmisiones hidráulicas, amortiguadores, trabajo de metales, altamente refinados, blancos y otros aceites.
| VENTAS DE LUBRICANTES DE LAS COMPAÑIAS DE ASELUBE (Península y Baleares) |
|||
| unidades: miles de toneladas |
Acumulado móvil |
Diciembre |
|
|
2005 |
2004 |
%v.Año Móvil |
|
| Motor, Transmisiones y Engranajes de Automoción | 219,3 |
227,3 |
-3,5% |
| Industriales (1) | 153,8 |
150,2 |
2,4% |
| Marinos y Aviación | 22,7 |
22,5 |
1,1% |
| Proceso | 13,8 |
16,1 |
-14,4% |
| Grasas | 10,2 |
10,2 |
-0,4% |
| VENTAS TOTALES |
419,8 |
426,3 |
-1,5% |
(1) Se incluyen en este apartado los siguientes aceites : engranajes para industria, transmisiones hidráulicas, amortiguadores, trabajo de metales, altamente refinados, blancos y otros aceites.
Acto de presentación de la memoria de actividades de Aselube año 2003 (22 de abril de 2004)
El pasado 22 de abril tuvo lugar el acto de presentación de la Memoria de Actividades de ASELUBE en 2003, bajo la Presidencia de D. José Herrero.
Tras la bienvenida a los presentes a cargo del Sr. Poveda, Secretario General de la Asociación, el Sr. Herrero (Presidente de ASELUBE) hizo un repaso a la marcha de la Asociación y a la labor desarrollada durante 2003. Así mismo pasó revista a la situación del sector de lubricantes y a los principales temas que le afectan, destacando los aspectos medioambientales (normativa sobre aceites usados) que han afectado especialmente a ASELUBE, así como la apuesta por la calidad que realizan diariamente las compañías de lubricantes asociadas.
A continuación, el Sr. Reyna, Vicepresidente de la Asociación y Presidente a su vez de la Comisión de Estadísticas, hizo un repaso de los principales datos del mercado durante el año 2003, en los que se mantiene la tendencia estancamiento en las cantidades vendidas, así como de la evolución durante el primer trimestre del presente año, en el que se presenta un decrecimiento producido, fundamentalmente, por la incertidumbre económica existente.
El Sr. Vallejo, Presidente de la Comisión Técnica y de Formación, destacó la labor que en materia de formación se viene realizando en la Asociación, mediante los Cursos monográficos y generales que se imparten, así como los esfuerzos en materia de desarrollo de nuevos productos por parte de las compañías asociadas.
La Sra. Cuervo, Presidenta de la Comisión de Medio Ambiente, señaló así mismo, la preocupación de la Asociación y de las compañías que la componen por dar respuesta adecuada a los retos que el Medio Ambiente, y en particular los aceites usados, plantea a nuestro sector, desde el más estricto cumplimiento de la normativa vigente.
Finalmente, se hizo entrega de Diplomas a tres personas de las compañías que se han distinguido por su colaboración con ASELUBE a lo largo de toda su dilatada y fructífera trayectoria profesional en el sector de los lubricantes.
Acto de presentación de la memoria de actividades de ASELUBE año 2002 (24 de abril de 2003)
El pasado 24 de abril tuvo lugar el acto de presentación de la Memoria de Actividades de ASELUBE en 2002, bajo la Presidencia de D. Domingo San Felipe.
Tras la bienvenida a los presentes a cargo del Sr. Poveda, Secretario General de la Asociación, el Sr. San Felipe (presidente de ASELUBE) hizo un repaso a la marcha de la Asociación y a la labor desarrollada durante 2002. Así mismo pasó revista a la situación del sector de lubricantes y a los principales temas que le afectan, destacando los aspectos medioambientales (normativa sobre aceites usados) que han afectado especialmente a ASELUBE, así como la apuesta por la calidad que realizan diariamente las compañías de lubricantes asociadas.
A continuación, el Sr. Reyna, Presidente de la Comisión de Estadísticas, hizo un repaso de los principales datos del mercado durante el año 2002, en los que se mantiene la tendencia de lenta bajada en las cantidades vendidas, así como de la evolución durante el primer trimestre del presente año, en el que se presenta un crecimiento producido por la comparación con el pésimo primer trimestre del año anterior.
El Sr. Vallejo, Presidente de la Comisión Técnica y de Formación, destacó la labor que en materia de formación se viene realizando en la Asociación, mediante los Cursos monográficos y generales que se imparten, así como los esfuerzos en materia de desarrollo de nuevos productos por parte de las compañías asociadas.
El Sr. Moro, Presidente de la Comisión de Medio Ambiente, señaló así mismo, la preocupación de la Asociación y de las compañías que la componen por dar respuesta adecuada a los retos que el Medio Ambiente, y en particular los aceites usados, plantea a nuestro sector, desde el más estricto cumplimiento de la normativa vigente.
Finalmente, el Sr. Herrero, como Vicepresidente extractó las aportaciones anteriores y dio por finalizado el acto con la entrega de Diplomas a las personas de las compañías que más se han distinguido este año por su colaboración.
Cordiales saludos,
25 de abril de 2003
Acto de presentación de la memoria de actividades de Aselube año 2001 (17 de abril de 2002).
El pasado 17 de abril tuvo lugar el acto de presentación de la Memoria de Actividades de ASELUBE en 2001, bajo la Presidencia de D. Domingo San Felipe.
Tras la bienvenida a los presentes a cargo del Sr. Poveda, Secretario General de la Asociación, el Sr. San Felipe hizo un repaso a la marcha de la Asociación y a la labor desarrollada durante 2001. Así mismo pasó revista a la situación del sector de lubricantes y a los principales temas que le afectan, destacando las dificultades en materia de costes con que se viene encontrando en los últimos años, si bien recientemente ha mejorado la situación. También resaltó que, en un sector en el que se viene produciendo procesos de fusiones y adquisiciones de empresas, no se han producido graves convulsiones en el mercado, lo que da idea de su madurez.
A continuación, el Sr. Reyna, Presidente de la Comisión de Estadísticas, hizo un repaso de los principales datos del mercado durante el año 2001, en los que se mantiene la tendencia de lenta bajada en las cantidades vendidas, así como de la evolución durante el primer trimestre del presente año, en el que se acentúa la caída en las cantidades vendidas por las compañías de ASELUBE.
El Sr. Vallejo, Presidente de la Comisión Técnica y de Formación, destacó la labor que en materia de formación se viene realizando en la Asociación, mediante los Cursos monográficos y generales que se imparten.
Finalmente. El Sr. Moro, presidente de la Comisión de medio Ambiente, presentó los esfuerzos de la Asociación y de las compañías que la componen en esta materia, en especial en lo que se refiere a envases y residuos de envases y a la gestión de los aceites usados.
Cordiales saludos,
19 de abril de 2002
Acto de presentación de la memoria de actividades de Aselube año 2000(25 de mayo de 2001).
El pasado 26 de mayo tuvo lugar el acto de presentación de la Memoria de Actividades de ASELUBE en 2000, bajo la Presidencia de D. José E. Aranguren.
Tras la bienvenida a los presentes a cargo del Secretario General de la Asociación, el Sr. Aranguren destacó las dificultades que han sufrido las compañías de lubricantes durante el pasado año producidas por el espectacular incremento de costes de las materias primas y la casi imposibilidad de repercutir éstos en los precios en la misma proporción, dada la gran competencia existente. Así mismo destacó la especial situación que están viviendo muchas de las compañías asociadas dado el proceso de fusiones y absorciones que se viene produciendo en nuestro sector en los últimos años.
A continuación, el Sr. Reyna, Presidente de la Comisión de Estadísticas hizo un repaso de los principales datos del año 2000, en los que se mantiene la tendencia de lenta bajada en las cantidades vendidas.
También se hizo entrega y se comentaron los datos del primer trimestre del presente año, en los que se observa una caída muy importante en las ventas. Sin embargo, se espera que no se mantenga esta importante bajada en las cantidades adquiridas por el mercado pues es el reflejo de un comienzo de año 2000 muy bueno. Así la comparación con este ofrece resultados muy malos.
A pesar de todo lo comentado, es objetivo de la Asociación poner todos los medios a su alcance para enderezar un rumbo y devolver las mejores perspectivas a las compañías de lubricantes.
Cordiales saludos.
Renovación de cargos de la junta directiva de la Asociación Española de Lubricantes (8 de febrero de 2001).
El pasado 25 de enero, en la reunión de la Junta Directiva de ASELUBE se procedió a la renovación de cargos de la misma, quedando como sigue:
- Presidente.- D. José E. Aranguren (CEPSA)
- Vicepresidente.- D. Miguel A. Melendo (AGIP)
- Presidente de la Comisión de Medio Ambiente y Consumo.- D. Manuel Moro (REPSOL YPF)
- Presidente de la Comisión de Estadísticas.- D. Carlos Reyna (TOTALFINAELF)
- Presidente de la Comisión Técnica y de Formación.- D. Rafael Vallejo (VERKOL)
- Secretario General.- D. Javier Poveda
Las restantes vocalías de la Junta Directiva están ostentadas por representantes de las compañías CASTROL, ESSO, KRAFFT y SHELL.
Las primeras palabras del nuevo Presidente fueron para animar a los miembros de la Asociación a presentar iniciativas que vayan en la línea de mejorar el funcionamiento del sector, en unos momentos en que la situación de incrementos de costes e incapacidad de repercusión de éstos en los precios dificultan en gran medida la buena marcha financiera de las compañías del sector de lubricantes.
Se remarca, por tanto, bajo la Presidencia del Sr. Aranguren el esfuerzo de la Asociación durante el año anterior, bajo la Presidencia del Sr. Feito (REPSOL YPF), por situar a nuestro sector en mejor posición para afrontar los procesos de fusiones y absorciones en este mercado de lubricantes marcado por la existencia de un excesivo número de agentes (marcas) presentes.
Estadísticas de ventras trimestrales de lubricantes. (21 de noviembre de 2000)
(Península y Baleares) (datos de las compañías asociadas)
| Unidad: toneladas Tipo Producto |
Año 1999 |
Año 2000 |
|||||||
|
3º trim |
Ac. 3º trim |
4º trim |
1.999 |
1º trim |
2º trim |
3º trim |
Ac. 3º trim |
% Variacion Acum 99/00 |
|
|
AUTOMOCIÓN |
60.783 |
182.076 |
65.175 |
247.250 |
64.483 |
60.187 |
55.713 |
180.383 |
-0,9% |
|
INDUSTRIALES |
36.172 |
112.370 |
38.206 |
150.575 |
43.046 |
38.115 |
37.548 |
118.709 |
5.6% |
|
MARINOS |
9.913 |
28.297 |
10.811 |
39.738 |
9.589 |
10.127 |
10.044 |
29.760 |
2.9% |
|
GRASAS |
2.857 |
8.080 |
2.643 |
10.723 |
2.716 |
2.803 |
2.692 |
8.211 |
1.6% |
|
SUMA TOTAL |
109.685 |
331.453 |
116.834 |
448.287 |
119.834 |
111.232 |
105.998 |
337.067 |
1.7% |
AUTOMOCIÓN comprende : Aceites de MOTOR, mas TRANSMISIONES y ENGRANAJES de AUTOMOCIÓN
INDUSTRIALES comprende: Otros Aceites de ENGRANAJES y TRANSMISIONES, para TRABAJO DE METALES, ALTAMENTE REFINADOS, de PROCESO y OTROS ACEITES
MARINOS comprende: ACEITES MARINOS y DE AVIACIÓN (ambos para servicios nacionales)
GRASAS
Celebración del acto de presentación de la memoria de actividades de Aselube 1999 (4 de mayo de 2000).
El jueves 4 de mayo, bajo la Presidencia de D. Juan Emilio Feito (Presidente de ASELUBE) y de D. José Eulogio Aranguren (Vicepresidente de ASELUBE), se ha celebrado en Madrid el acto de presentación de la Memoria de Actividades de la Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE) 1999.
D. Javier Poveda (Secretario General de ASELUBE) dio la bienvenida y presentó el acto, resaltando la materialización de uno de los objetivos planteados por la Asociación: una página web (www.aselube.es) en la que es posible el enlace con las de las compañías asociadas, facilitando además el acceso a información propia de ASELUBE.
Seguidamente, el Sr. Feito realizó un recorrido sobre los distintos aspectos que han afectado a este sector de los lubricantes -básico para el funcionamiento de la maquinaria económica de nuestro país-, haciendo especial mención al entorno económico en que se ha movido, las circunstancias del propio mercado de lubricantes, las actividades propias de la Asociación y las previsiones para el presente año 2000.
Así mismo, hizo énfasis en las cuestiones medioambientales, en particular en lo que se refiere a los envases usados. También mencionó el esfuerzo en materia de formación que está haciendo ASELUBE y la ampliación en el tipo de cursos a impartir.
A continuación, D. Carlos Reyna (Presidente de la Comisión de Estadísticas) expuso con mayor detalle la situación del mercado español de lubricantes, señalando que, si bien el año 1999 ha sido bueno, no ha llegado a mantener el ritmo de crecimiento del año anterior.
Finalizó el acto con la entrega de Diplomas de agradecimiento de la Asociación a algunas de las personas pertenecientes a las compañías asociadas que más han colaborado en la buena marcha de la ASELUBE.
Cordiales saludos,
5 de mayo de 2000
Cambios en la Presidencia y Vicepresidencia de la Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE). 27 de enero de 2000.
En la reunión de la Junta Directiva de ASELUBE celebrada el pasado día 18 de Enero, se procedió al nombramiento de D. Juan Emilio Feito (Repsol D.) como Presidente de la Asociación, en sustitución de D. Enrique Mateo-Sagasta (ESSO), en cumplimiento de un acuerdo anterior de la misma. Igualmente y por la misma razón se nombró Vicepresidente de la Asociación a D. José E. Aranguren (CEPSA L.) en sustitución del Sr. Feito que ocupaba este puesto anteriormente.
La Junta Directiva queda así constituida, por los siguientes vocales:
- D.Miguel A. Melendo (titular) y D.Buenaventura González del Campo (suplente) en representación de AGIP ESPAÑA, S.A.
- D.Fernando de Andrés (titular) y D.Kenn Denton (suplente) en representación de CASTROL ESPAÑA, S.A.
- D.José E.Aranguren (titular) y D.Federico Bonet (suplente) en representación de CEPSA LUBRICANTES, S.A.
- D.Enrique Mateo-Sagasta (titular) y Dª Milagros Santamaría (suplente) en representación de ESSO ESPAÑOLA, S.A.
- D.Jesús Díaz (titular) y D.Agustín Ruiz de Muniaín (suplente) en representación de KRAFFT, S.A.
- D.José Serrano Gordo (titular) y D.Pedro Eisman (suplente) en representación de MOBIL OIL, S.A.
- D.Juan E. Feito (titular) y D.Manuel Moro (suplente) en representación de REPSOL DISTRIBUCIÓN, S.A.
- D.Domingo San Felipe (titular) y D.Carlos Reyna (suplente) en representación de TOTALFINA ESPAÑA, S.A.U.
- D.Carlos Elósegui (titular) y D.Rafael Vallejo (suplente) en representación de VERKOL, S.A.
Por otro lado, se ha nombrado a D. Carlos Reyna (TOTALFINA) Presidente de la Comisión de Estadísticas de la Asociación.
Prosigue el crecimiento continuo pero moderado en las ventas de lubricantes de las compañías de Aselube a lo largo del primer semestre del presente año.(30 de julio de 1999).
Con un incremento de alrededor del 3% en automoción, y del 2,5% en aceites industriales, las ventas de lubricantes de las compañías asociadas en ASELUBE han experimentado un crecimiento conjunto del 3,6% en el primer semestre de 1999 respecto a igual periodo del año anterior.
Tan sólo las ventas de grasas están experimentando un descenso que ronda el 6% para este periodo, si bien es compensado con el ascenso en las ventas de lubricantes marinos. La buena marcha de la economía de nuestro país se ve así reflejada en las ventas de lubricantes (especialmente los de automoción) dada la influencia que tiene el auge en el intercambio de mercancías (transporte por carretera) en el consumo de lubricantes. Así mismo, es de destacar la positiva influencia que está teniendo la excelente marcha del mercado de automoción en nuestro país, tanto a nivel de ventas interiores como en exportaciones.
No obstante lo señalado, el aumento en las ventas de aceites industriales no es reflejo de un crecimiento del mercado, sino del aumento de la cuota de mercado por parte de las compañías asociadas respecto al mercado global en este ámbito en nuestro país. El comportamiento, quitado este efecto es de estabilidad en los volúmenes de ventas.
Cambios en la Junta Directiva de la Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE). 16 de marzo de 1999.
En los últimos meses se han producido cambios en la Junta Directiva de ASELUBE, en cumplimiento de los Estatutos de la Asociación.
Efectivamente, en la Asamblea General de la Asociación celebrada el pasado día 18 de Diciembre de 1998, se procedió a la renovación de miembros de la Junta Directiva, quedando constituida por los representantes de las compañías AGIP ESPAÑA, CASTROL ESPAÑA, CEPSA LUBRICANTES, ESSO ESPAÑOLA, KRAFFT, MOBIL OIL, REPSOL DISTRIBUCIÓN, TOTAL ESPAÑA y VERKOL.
Con posterioridad, en la reunión de la Junta Directiva de ASELUBE celebrada el pasado día 25 de Febrero, se procedió al nombramiento de D.Enrique Mateo Sagasta (ESSO) como Presidente de la Asociación, que sustituirá a D.José E. Aranguren (CEPSA L.) al cumplirse el mandato para el que había sido elegido. Igualmente y por la misma razón se nombró Vicepresidente de la Asociación a D.Carmelo Mayoral (REPSOL D.) en sustitución de D.Juan Carlos Robres (TOTAL).
Entre otros temas, en la citada reunión de la Junta Directiva se procedió al nombramiento de entre sus componentes de los Presidentes de las Comisiones existentes en ASELUBE, quedando elegidos para ello:
- Comisión Técnica y de Formación. - D.Fernando de Andrés (CASTROL).
- Comisión de Medio Ambiente y Consumo.- D.Manuel Moro (REPSOL D.).
- Comisión de Estadísticas - D.Juan Carlos Robres (TOTAL).
- Comisiones de Impagados y Jurídica/Fiscal.- D.Javier Poveda (S.G. ASELUBE).
Todas estas Comisiones han mantenido ya reuniones para retomar los distintos temas que les corresponden para su discusión y búsqueda de posiciones comunes.
El cambio de aceite es recomendable al realizar la revisión del automovil con motivo de las vacaciones de verano. (8 de junio de 1998).
Efectivamente, en todas la recomendaciones de los expertos sobre la "puesta a punto" o revisión de los automóviles se incluye o recomienda realizar el cambio de aceite.
En la Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE) se considera importante esta circunstancia por las siguientes razones:
- El acite lubricante tiende a aumentar su viscosidad con el uso. Ese aumento de viscosidad conlleva un mayor rozamiento interno y, por tanto, un mayor consumo de combustible. Un aceite lubricante nuevo hace que el coche tenga mejores prestaciones y/o menor consumo.
- El aceite, debido a su detergencia (capacidad de mantener limpio de subproductos el motor), mantiene en suspensión las impurezas generadas por su motor. Cuando la cantidad de impurezas es elevada hay que eliminarlas mediante el cambio de aceite.
- El aceite tiene una importante función como refrigerante del motor (disipa un 40% del calor generado por éste). Un aceite lubricante nuevo cumple mejor esa función que uno usado. El motor lo agradecerá y se evitarán averias.
Para finalizar, facilitamos dos datos orientativos:
- El gasto en aceite lubricante significa menos del 1% del total de gastos de uso del automóvil.
- El coste del aceite lubricante es menor del 4% del coste del combustible.
La Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE) recomienda cambiar el aceite en centros profesionales, ya que orientan mejor y además, darán el tratamiento adecuado al aceite usado que le retiren.
Aselube mantiene su apuesta por la formación del personal de las compañías asociadas y de sus principales distribuidores. (23 de marzo de 1998).
La apuesta de ASELUBE en representación de las compañías asociadas en el tema de la formación, la ha llevado a celebrar el X Curso Básico de Lubricantes en Madrid los día 5 y 6 de febrero pasados con la presencia de 34 asistentes inscritos por 9 de las firmas asociadas (CASTROL, CEPSA, ESSO, PENNZOIL, PETROGAL, REPSOL, SHELL, TEXACO y VERKOL). Igualmente asistió una persona del I.N. del Consumo, dando respuesta así al interés de nuestro sector por hacer llegar a la sociedad el mayor conocimiento de la importancia de los lubricantes y de los esfuerzos en investigación y desarrollo desplegados por las marcas asociadas en esta materia. En total son ya 274 los asistentes a estos cursos que se han venido celebrando a lo largo y ancho de la geografía española. Sigue siendo vocación de nuestra Asociación el continuar prestando este servicio, ampliando la profundización en las materias tratadas.
De esta manera, se ha celebrado el pasado día 10 de marzo el II Curso Monográfico de Grasas en Barcelona con un total de 33 asistentes inscritos por 8 de las firmas asociadas (CASTROL, CEPSA, ESSO, FINA, REPSOL, SHELL, TOTAL y VERKOL). Con los asistentes a este II curso de grasas son ya 60 las personas que han participado en ellos.
La mejor en el bagaje de conocimientos y en la preparación del personal de las compañía, ha llevado a ASELUBE a la elaboración de un Curso Monográfico de Lubricantes de Cárter y Transmisiones de Automoción, del que esperamos poder celebrar el I de ellos en el mes de mayo próximo. Así mismo, con el fin de completar la gama de productos lubricantes, en esta serie Monográfica de formación, se ha comenzado a preparar la documentación para realizar un curso Específico de Aceites Industriales: Hidráulicos, Engranajes y Compresores, que esperamos tener disponible para mediados del próximo año 1999.
En todos estos cursos se irá ampliando la gama de posibles asistentes de cara a ofrecer la mejor información y conocimientos sobre el lubricante a la Sociedad.
Ligero crecimiento de las ventas de las compañías de lubricantes en 1997. (23 de marzo de 1998).
Tal y como se preveía por la evolución observada a lo largo del pasado año; las ventas de lubricantes de las compañías asociadas en Aselube experimentaron un ligero crecimiento (3;3%) durante 1997 en comparación con el año anterior.
El mayor dinamismo desarrollado durante el segundo semestre del año ha equilibrado unos comienzos no muy esperanzadores; produciendo este ligero crecimiento.
La mejora de nuestra economía durante el presente año es la principal causante de estos incrementos en las ventas de lubricantes; si bien hemos de señalar que se reflejan también variaciones internas en la composición de las estadísticas de ASELUBE.
Sigue destacando el incremento en las ventas de lubricantes dirigidos al sector transporte (4;3%) lo que es fiel reflejo del crecimiento del consumo interno del en un país que requiere mucho transporte por carretera; y de las exportaciones; tambien realizadas por el mismo medio. Por otro lado; continúan prácticamente estancadas las ventas de lubricantes para turismos pues; aunque ha aumentado el parque de automóviles y de motos; sigue la tendencia a largo plazo a espaciar los cambios de aceite en estos vehículos; siguiendo las recomendaciones de los fabricantes. En esta línea; no obstante; recomendamos realizar cambios de aceite en menores plazos de tiempo con el fin de garantizar la correcta lubricación de unos motores en los que el usuario ha realizado un importante desembolso.
Los importantes incrementos experimentados en las ventas de aceites industriales son la clara imagen de lo acaecido en nuestro país en este sector. Basta señalar el incremento en las inversiones en bienes de equipo que se han producido durante 1997. El comportamiento del mercado de aceites marinos y de aviación; al intervenir factores internacionales no sigue las mismas pautas que el resto de los aceites; siendo más complicados de analizar; si bien parece claro que se ha producido un retroceso a nivel mundial en las ventas en estos sectores.
Para el presente año se esperan crecimientos superiores si se mantienen las expectativas económicas existentes en estos momentos.
| Tipo Producto | 1996 | 1997 | Variación |
| AUTOMOCIÓN | |||
| -Turismos y motos | 100.2 | 101.9 | 1.8% |
| -Transporte y resto | 93.2 | 97.2 | 4.3% |
| -Engranajes y transmis. de automoción | 24.3 | 26.7 | 10.0% |
| 217.7 | 225.8 | 3.8% | |
| INDUSTRIALES (1) | 109.7 | 120.9 | 10.3% |
| MARINOS Y AVIACIÓN | 41.1 | -17.0% | |
| GRASAS | 10.8 | -1.1% | |
| VENTAS TOTALES | 379.1 | 391.5 | 3.3% |
(1) Se incluyen en este apartado los siguientes aceites: engranajes para industria, transmisiones hidráulicas, amortiguadores, trabajo de metales, altamente refinados, de proceso y otros aceites.
Nuevas tarifas del Punto Verde para 2004
| MATERIAL | TARIFA DESDE 31/12/2003 | TARIFA HASTA 01/01/2004 |
| PET | 11,8 | 19,1 |
| Resto Plástico | 11,8 | 19,1 |
| Papel / Cartón | 3,4 | 5,1 |
| Cartón para bebidas | 8,3 | 15,6 |
| Acero | 3,1 | 5,1 |
| Aluminio | 5,1 | 8,1 |
| Madera y corcho | 1,8 | 1,9 |
| Cerámica | 0,9 | 1,4 |
| Otros | 11,8 | 19,1 |
Cantidades expresadas en euro por kg.
Aselube apuesta por la valorización energética para el aceite usado (29 de Octubre 2003)
José Herrero, presidente de la Asociación Española de Lubricantes (Aselube)
Desde la Asociación Española de Lubricantes, su nuevo presidente, José Herrero, describe cómo se puede aprovechar el aceite usado para la combustión energética, una medida que esta asociación considera mucho más adecuada que otras como la regeneración, iniciativa por la que se inclina más la Administración.
ASELUBE representa al 83% del mercado nacional de lubricantes
José Herrero, presidente de la Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE), comenta en las siguientes líneas cuál es la situación actual de este sector en España, una de cuyas principales preocupaciones es la protección del medioambiente.
Acto de presentación de la memoria de actividades de Aselube año 2004 (28 de abril de 2005)
El pasado 28 de abril tuvo lugar el acto de presentación de la Memoria de Actividades de ASELUBE en 2004, bajo la Presidencia de D. José Herrero.
Tras la bienvenida a los presentes a cargo del Sr. Poveda, Secretario General de la Asociación, el Sr. Herrero (Presidente de ASELUBE) hizo un repaso a la marcha de la Asociación y a la labor desarrollada durante 2004. Así mismo pasó revista a la situación del sector de lubricantes y a los principales temas que le afectan, destacando los aspectos medioambientales (futura normativa sobre aceites usados), así como la apuesta por la calidad que realizan diariamente las compañías de lubricantes asociadas.
A continuación, el Sr. Reyna, Vicepresidente de la Asociación y Presidente a su vez de la Comisión de Estadísticas, hizo un repaso de los principales datos del mercado durante el año 2003, en los que se mantiene la tendencia estancamiento en las cantidades vendidas, así como de la evolución durante el primer trimestre del presente año, en el que se presenta un decrecimiento producido, fundamentalmente, por la incertidumbre económica existente.
El Sr. Vallejo, Presidente de la Comisión Técnica y de Formación, destacó la labor que en materia de formación se viene realizando en la Asociación, mediante los Cursos monográficos y generales que se imparten, así como los esfuerzos en materia de desarrollo de nuevos productos por parte de las compañías asociadas.
La Sra. Cuervo, Presidenta de la Comisión de Medio Ambiente, señaló así mismo, la preocupación de la Asociación y de las compañías que la componen por dar respuesta adecuada a los retos que el Medio Ambiente, y en particular los aceites usados, plantea a nuestro sector, desde el más estricto cumplimiento de la normativa vigente.
Finalmente, se hizo entrega de un Diploma a Santiago Gaeta, persona de una de las compañías asociadas, recientemente jubilado, que se ha distinguido por su colaboración con ASELUBE a lo largo de toda su dilatada y fructífera trayectoria profesional en el sector de los lubricantes.
Cordiales saludos,
28 de abril de 2005
| VENTAS DE LUBRICANTES DE LAS COMPAÑIAS DE ASELUBE (Península y Baleares) |
|||
| unidades: miles de toneladas | Acumulado móvil |
Marzo |
|
| 2005 |
2004 |
%v.Año Móvil |
|
| - Turismos y motos | 99,3 | 101,0 | -1,7% |
| - Transporte y resto | 95,7 | 96,4 | -0,8% |
| - Engranajes y transmisiones de automoción | 29,6 |
29,3 |
0,8% |
| Motor, Transmisiones y Engranajes de Automoción | 224,5 |
226,7 |
-1,0% |
| Industriales (1) | 151,1 |
145,4 |
3,9% |
| Marinos y Aviación | 22,2 |
23,7 |
-6,2% |
| Proceso | 16,2 |
16,6 |
-2,9% |
| Grasas | 10,1 |
10,3 |
-1,9% |
| VENTAS TOTALES | 424,0 |
422,7 |
0,3% |
(1) Se incluyen en este apartado los siguientes aceites : engranajes para industria, transmisiones hidráulicas, amortiguadores, trabajo de metales, altamente refinados, blancos y otros aceites.
| VENTAS DE LUBRICANTES DE LAS COMPAÑIAS DE ASELUBE (Península y Baleares) |
|||
| unidades: miles de toneladas |
Acumulado móvil |
Diciembre |
|
|
2004 |
2003 |
%v.Año Móvil |
|
| - Turismos y motos | 100,2 | 102,9 | -2,4% |
| - Transporte y resto | 97,0 | 97,9 | -1,2% |
| - Engranajes y transmisiones de automoción | 30,1 |
29,0 |
2,4% |
| Motor, Transmisiones y Engranajes de Automoción | 227,3 |
229,7 |
-1,1% |
| Industriales (1) | 150,2 |
146,6 |
2,4% |
| Marinos y Aviación | 22,5 |
23,9 |
-6,2% |
| Proceso | 16,1 |
17,1 |
-6,0% |
| Grasas | 10,2 |
10,2 |
0,0% |
| VENTAS TOTALES |
426,3 |
427,7 |
-0,3% |
(1) Se incluyen en este apartado los siguientes aceites : engranajes para industria, transmisiones hidráulicas, amortiguadores, trabajo de metales, altamente refinados, blancos y otros aceites.
Aselube: Energética XXI (Abril de 2005)
Situación actual y dificultades a las que se enfrenta el sector
En términos del mercado español, en general, tanto el consumo per capita de lubricantes, como la estructura productiva y de distribución no difiere significativamente de los modelos existentes en los otros países de nuestro entorno económico.
En el caso de lo lubricantes industriales los niveles de desarrollo y calidad son absolutamente homologables a los del resto de Europa, encontrándose la industria del lubricante en nuestro país con absoluta capacidad para dar respuesta a las exigencias de la demanda. Los volúmenes de esta pieza del mercado se mantienen a largo plazo, si bien su evolución estará directamente relacionada con la marcha del sector industrial en el país.
La producción de lubricantes se concentra en Cataluña, Madrid, País Vasco, Valencia y Cádiz, y las empresas (o marcas) de lubricantes, asociadas en Aselube son: AGIP, BP, CASTROL (grupo BP), CEPSA, ELF (grupo TOTAL), ESSO (grupo EXXONMOBIL), FAMM (grupo TEXACO), FL IBERIA, FUCHS, GULF (grupo TOTAL), KRAFFT, MOBIL (grupo EXXONMOBIL), MOTUL, PENNZOIL (grupo SHELL), GALP (PETROGAL), REPSOL (REPSOL YPF), SHELL, TEXACO, TOTAL y VERKOL. En realidad, prácticamente todas las compañías que componen ASELUBE tienen carácter ibérico y en la mayoría de los casos son multinacionales que por tanto disponen de una apreciación sustancial del mercado global y no solamente confinada al de España.
El principal problema con que se enfrenta el sector, también común a otras economías desarrolladas y otras actividades, sigue siendo el desequilibrio existente entre la oferta y la demanda. Son muchas las marcas que desean tener una proporción importante de cuota en el mercado existente, cada vez menor como hemos visto. Ello provoca que sea muy difícil obtener la rentabilidad adecuada para mantener el elevado nivel de inversiones en I+D necesario para satisfacer las necesidades en un mundo en progresión tecnológica permanente y acelerada.
Otros retos que debe afrontar este sector son los relacionados con el medio ambiente. La gestión adecuada de los aceites usados y de los envases de lubricantes, más que un problema, constituyen una constante preocupación en nuestro sector que tiene especial interés en que se traten de la manera más adecuada posible medioambientalmente hablando.
Tanto en lo que se refiere a la reducción de envases propiciada por la Ley de Envases como en materia de aceites usados, nuestro sector viene adoptando posturas absolutamente respetuosas y activas con el medio ambiente.
El grado de implicación del sector de lubricantes en la reducción de envases viene marcado por la dinámica generada por los Planes Sectoriales de Prevención desarrollados en colaboración con Ecoembes, y en la recogida de residuos de envases a través de la participación en el Punto Verde para los envases domésticos y en otro tipo de medidas para los de tamaño industriales.
Respecto a los aceites usados, ASELUBE viene defendiendo posiciones normativas que preserven y garanticen la mejor recogida de éstos residuos, así como la disminución en su generación. Consideramos que la mejor garantía de eficacia en este sentido viene dada por el encontrarnos enmarcados y con normativa similar a la de los países de nuestro entorno y con desarrollos legislativos que aporten medidas del mismo calado y en la misma dirección. ASELUBE, en representación de nuestro sector, está gestionando la consecución de una normativa que resuelva la ecuación de mejora medioambiental y economía de recursos.
Qué es ASELUBE y qué papel desarrolla en beneficio del sector.
La Asociación Española de Lubricantes (ASELUBE) en la que están presentes las compañías que gestionan el 83% de las ventas de lubricantes en España (el 69% en aceites industriales), ejerce el papel de representante y defensora de los intereses de nuestro sector en los diferentes ámbitos en que se encuadra. Alguno de ellos ya ha quedado señalado como el Medio Ambiente. Otros elementos importantes, de interés común para sus miembros, son los relativos a la formación e información interna (se gestiona un completo sistema de información estadística que aporta a las compañías asociadas un conocimiento real de la evolución histórica del mercado), la defensa tanto de la calidad de los productos como de los Principios Éticos que se ha fijado el sector, la información externa y su difusión etc.
Ventas de lubricantes de las compañías de ASELUBE en 2003
(En miles de toneladas)
| Tipo Producto | 2003 | Variación sobre 2002 |
| AUTOMOCIÓN | 229,7 | +0,1% |
| INDUSTRIALES | 146,6 | +5,8% |
| MARINOS Y AVIACIÓN | 23,9 | -8,6% |
| PROCESO | 17,1 | +6,5% |
| GRASAS | 10.2 | +0,8% |
| VENTAS TOTALES | 427.7 | +1,7% |
sobre un total en el mercado español (compañías de ASELUBE más compañías no pertenecientes a ASELUBE) de 514 mil toneladas.
Nuevas tarifas del Punto Verde para 2004
| MATERIAL | TARIFA DESDE 31/12/2003 | TARIFA HASTA 01/01/2004 |
| PET | 11,8 | 19,1 |
| Resto Plástico | 11,8 | 19,1 |
| Papel / Cartón | 3,4 | 5,1 |
| Cartón para bebidas | 8,3 | 15,6 |
| Acero | 3,1 | 5,1 |
| Aluminio | 5,1 | 8,1 |
| Madera y corcho | 1,8 | 1,9 |
| Cerámica | 0,9 | 1,4 |
| Otros | 11,8 | 19,1 |
Cantidades expresadas en euro por kg.
El mercado español de lubricantes permanece estacionado en los tres primeros trimestres del pasado año
Los datos disponibles en ASELUBE sobre las ventas de lubricantes en los doce últimos meses (desde octubre de 2003 hasta septiembre de 2004) confirman la tendencia de persistente estabilidad que se viene produciendo en los últimos años en los diferentes mercados de lubricantes.
Si excluimos los mercados de marinos y aviación y de aceites de proceso, sujetos ambos a oscilaciones que nada tienen que ver con las tendencias de mercado, ningún otro de los sectores de venta ha presentado crecimientos o descensos superiores al 3%, y en su conjunto, la variación se sitúa en un descenso del 0,3% en las ventas respecto a los doce meses anteriores (octubre 2002 a septiembre 2003). Esta tendencia es de esperar que se mantenga durante los próximos meses y que el año 2004 finalice de manera similar.
El crecimiento en las ventas de automóviles viene a compensar, aunque no en su totalidad, los efectos de mayores plazos en el cambio de aceite, lo que hace que aparezcan ligeros descensos en las ventas de lubricantes de automoción hasta la fecha.
Los pequeños incrementos aparecidos en el mercado de aceites industriales son fiel reflejo del estacionado crecimiento de nuestra economía a lo largo del presente año.
Los conflictos existentes en diversas partes del mundo provocan inestabilidad en los mercados mundiales y no cabe duda que hacen imprevisible sus consecuencias a medio y largo plazo. Está claro que están influyendo, a nivel global, en los medios social y económico, y añadiendo elementos de incertidumbre y volatilidad a todos los mercados en general y al nuestro en particular. La existencia de un euro fuerte ante el dólar, se está viendo acompañada por otro lado de unos precios del crudo sensiblemente más altos y sostenidos en las últimas semanas, que afectan seriamente a los costes de las materias primas y de los componentes utilizados por nuestro sector, así como en los gastos operacionales.
Cordiales Saludos,
15 de noviembre de 2004
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